Rady pro začínající řidiče: Jak vybrat kola pro vůz

Chcete vylepšit kola na svém vozidle, ale nejste si jisti, jaké jsou následující parametry? Odpovědi v tomto článku.

• Které vlastnosti jsou důležité při výběru kol automobilu
• Typy ráfků kol
• Průměr čelní plochy
• Boltage
• Šířka disku
• Výhřez disku
• Průměr otvoru v náboji
• Dostupnost nábojů kol

Nákup nových kol je i pro zkušené majitele vozů vzácnou událostí. Důvodů pro zvýšení rozvoru vašeho vozu je několik:

• Nejčastěji se jedná o kriticky poškozené ráfky;
• představují způsob, jak změnit vzhled vašeho vozidla;
• pro druhou sadu pneumatik jsou zakoupena nová kola, takže se můžete rychle „přezout“ sami bez nutnosti návštěvy pneuservisu.

Vůz bez kol s namontovanými pneumatikami nelze provozovat.

Které vlastnosti jsou důležité při výběru kol automobilu

Ráfky kol se liší konstrukcí, materiály a rozměry. Typ disku je zodpovědný za design a materiály. Přípustné rozměry kol jsou uvedeny v návodech k obsluze vozidla – každý model může mít několik přípustných hodnot určitých parametrů. Abyste se správně rozhodli, vezměte v úvahu

• typ disku;
• Průměr sedadla;
• typ rozšíření;
• šířka a odsazení kotouče;
• průměr středového otvoru;
• přítomnost překážek.

Obsah:

• Rozdíly mezi litými a lisovanými ráfky jsou následující
• Výhody a nevýhody různých ráfků
• Kritéria výběru kol automobilů
• Slitinové nebo lisované ráfky – názor automobilových nadšenců na to, co je lepší: lité nebo lisované ráfky
• Jaký typ kola z lehké slitiny zvolit?
• Závěr

Takzvané odlitky a výlisky si již léta konkurují. Motoristé se musí těžce rozhodovat a zohlednit nejen cenu jednotlivých možností, ale také nejrůznější vlastnosti, které tvoří silné a slabé stránky jednotlivých vozů. Abyste snáze pochopili, co je lepší instalovat na kola vašeho vozu, nabízíme vám podrobně prozkoumat vlastnosti litých a lisovaných disků.

Typy pneumatik

Ráfky kol se dělí na typy podle materiálu a způsobu výroby. Existují lisovaná, litá a kovaná kola. Hlavní rozdíly mezi těmito typy spočívají v druhu použitého materiálu a způsobu výroby.

lisovaná kola

Nejběžnější jsou lisované disky, vyrobené z válcované oceli lisováním za tepla a následným svařením dvou částí – ráfku a přední části disku. Většina těchto disků má jednoduchý design a jsou si navzájem podobné. Montují se do vozů standardní specifikace.

Levný, hladší chod a snadná oprava, i když je silně poškozený. Při nárazu se ohnou a tuto deformaci lze opravit.

Lisované ráfky mají několik nevýhod – jsou těžké, náchylné ke korozi a často mají špatný vzhled. Používají se ve spojení s demontovatelnými plastovými kryty kol.

Kola z lehkých slitin

Většina disků kol z lehkých slitin je vyrobena ze slitin na bázi hliníku. Jsou odlévány do prefabrikovaných forem. Kola jsou výrazně lehčí než lisované ráfky. Kola z lehkých slitin zlepšují výkon vozidla díky lepší ovladatelnosti a hmotnosti a jejich vzhled zvyšuje vizuální přitažlivost vašeho vozidla.

Existují i nevýhody: litá kola neabsorbují nárazy od nerovného povrchu vozovky a mohou při nárazu prasknout nebo se rozštípnout a poté je nelze opravit. Malé praskliny lze opravit svařením a leštěním a následným vyvážením.

Cena jedné sady „odlitků“ je obvykle 2-4krát vyšší než cena ocelových kotoučů.

Kované ráfky

Kovaná kola se na trhu vyskytují zřídka. Jedná se o nejdražší možnost. Vyrábějí se lisováním za tepla ze slitin hliníku s obsahem hořčíku a titanu. Tato kovová kola mají nejpevnější, nejlehčí a nejpoddajnější konstrukci.

Při silném nárazu se chová jako lisované ocelové kolo – nepraskne, ale ohne se, čímž zůstává šance na opravu disku.

Jak vybrat správná kola pro váš vůz

1. co je třeba udělat?

Chcete-li vybrat správná kola pro stávající vůz, musíte znát všechny potřebné parametry.

2. Jaké vlastnosti je třeba zohlednit při nákupu kola??

Bez ohledu na to, jaké vozidlo máte, je třeba při výběru nových ráfků zohlednit následující parametry

• typ disku;
• montážní (nebo sedlový) průměr;
• počet a průměr montážních otvorů (PCD);
• šířka kola;
• Etnografie disku (ET);
• průměr středového otvoru (náboje);
• tvar montážních otvorů;
• dostupnost šampionů.

Pojďme mluvit najednou: pokud jste v tuto chvíli ztratili touhu pochopit všechny tyto parametry, při výběru disku jednoduše použijte službu výběru na auto ve velkých internetových obchodech. Stačí zadat svůj model a získáte kola, která budou zaručeně vyhovovat všem vašim parametrům. A pokud jste stále odhodláni to zjistit, pojďme na to.

3. Typ kola – jaký typ kola

Všechna kola se obecně dělí na tři typy podle typu konstrukce: lisovaná, litá a kovaná. Otázka výběru konkrétního typu je tématem na samostatný článek, ale zde jsou hlavní rozdíly.

Lisované ráfky jsou nejlevnější: jedná se o stejná kola, jaká jsou k vidění u vozů základní specifikace, a obvykle jsou pokryta plastovými krytkami. Jsou vyrobeny z oceli a smaltované. Kromě toho, že jsou nejlevnější, je lze opravit. lisovaná kola se při nárazu nezlomí, ale zmačkají se a lze je snadno opravit. Hlavní nevýhodou těchto kol je jejich vysoká hmotnost a nedostatečný design: jsou vysoce funkční.

Kola z lehkých slitin z hlediska popularity konkurují lisovaným kolům. Tato kola nejsou vyrobena z oceli, ale z lehčí slitiny – obvykle z hliníku. Díky výrobním technologiím mohou mít kola z lehkých slitin různé tvary, což v kombinaci s nižší hmotností než u lisovaných kol zajišťuje jejich oblíbenost. Nevýhodou je vyšší cena a nižší odolnost – lité ráfky se při silném nárazu nedrtí, ale praskají. Techniky svařování a válcování jsou samozřejmě dobře zavedené, ale nelze zaručit, že původní vlastnosti pneumatiky zůstanou zachovány i po opravě.

Kovaná kola jsou nejkvalitnější a nejdražší variantou. Vyrábějí se kováním v uzavřených zápustkách, které poskytuje nejlepší vnitřní strukturu kovu, a tedy nejvyšší pevnost při nejnižší hmotnosti. Nevýhodou této metody je nízká dostupnost a vysoká cena.

Kromě výše uvedených tří typů existují také tzv. kompozitní ráfky – to je však exotická záležitost a my se jich nebudeme dotýkat. Obecně má průměrný majitel vozu na výběr mezi levnými, ale matnými výlisky a dražšími a krásnými koly z lehkých slitin.

4. Průměr uložení (montáže)

Toto je zřejmý parametr: průměr obvodu kola v palcích. Obvykle se značí písmenem R: tj. kolo R17 má průměr 17 palců.

Zvláštní poznámka: písmeno R samo o sobě neznamená průměr a pochází z parametrů pneumatik, kde se také chybně používá ve významu „poloměr“, ve skutečnosti však označuje průměr sedla pneumatiky. V případě pneumatik je R popisem radiální struktury kostry, zatímco v případě ráfku je tento popis prakticky irelevantní. Chybné označení „poloměr“ ve smyslu „průměr“ a s ním spojené „R“ se však v jazyce natolik zakořenilo, že většina prodejců a poskytovatelů služeb pro určování velikosti disků používá standardní označení.

Informace o přípustných průměrech kol pro vaše vozidlo najdete v příručkách k vozidlu a na nálepkách ve dveřích – spolu s doporučeným tlakem v pneumatikách. Při nákupu pneumatik je třeba mít na paměti, že jejich průměr ráfku a průměr usazení musí být shodné.

Nedoporučuje se překračovat maximální průměr udávaný výrobcem: příliš velký průměr kotouče kromě možné geometrické nekompatibility mění vlastnosti odpružení a ovlivňuje opotřebení podvozku. Čím větší je ráfek a čím nižší je profil běhounu, tím méně pohodlná je jízda na špatných silnicích. Změny průměru v mezích uvedených v příručce, a dokonce i o palec větší, však obvykle nemají významné důsledky.

5. Počet a průměr montážních otvorů (PCD)

Jedná se o takzvanou „velikost osy“: počet otvorů a průměr kružnice, na které jsou umístěny (mimochodem, anglické PCD znamená průměr kružnice, „Pitch Circle Diameter“). Počet upevňovacích šroubů se liší a roste s hmotností a rychlostí vozidla: obvykle 4-6, ale může jich být i více nebo méně (minimálně 3). Většina vozidel VAZ má odklon 4×98, s výjimkou vozů Oka (3×98) a Niva (5×139).7) a nové modely jako Largus (4×100).

Je třeba dbát na rozměry disků: ačkoli se některé disky – např. 4×98 a 4×100 – zdají být zaměnitelné, není tomu tak. Zdánlivě zanedbatelný rozdíl 2 mm v průměru kruhu kolem upevňovacích otvorů silně ovlivní instalaci: pouze jedna osa ze čtyř je správně utažena a ostatní jsou špatně seřízeny, což způsobuje kývání. Část problému je možné vyřešit použitím plovoucích kuželových šroubů (viz níže), ale obecně je třeba se vyvarovat použití kol s nevhodným axiálním poměrem.

6. Šířka disku

Tento údaj je stejně jednoduchý jako průměr: jedná se o šířku kotouče v palcích. To se obvykle označuje písmenem „J“ v seznamu parametrů: např. 5,5J by znamenalo šířku kola pět a půl palce.

Šířka kotouče je obvykle uvedena na stejných místech jako přípustný průměr sedla, spolu s označením. Kromě geometrie vozu je při výběru pneumatik důležitá také šířka ráfku: pneumatika je určena pro použití s určitou šířkou ráfku, ale s určitou tolerancí.

7. Výhřez disku

Výstupek disku je vzdálenost od dosedací plochy disku k náboji k podélné ose symetrie disku. Zjednodušeně řečeno, středová osa symetrie je přímka, která dělí disk na polovinu podle výše popsané šířky, a montážní rovina je bod, v němž se disk dotýká náboje a je k němu přišroubován.

Posun může být kladný, nulový nebo záporný: kladný posun je kladný, pokud je osa symetrie blíže k vozidlu než okolní rovina, nulový posun, pokud jsou na stejné ose, a kladný posun, pokud je osa symetrie dále od vozidla než okolní rovina. Jinými slovy, čím větší je odsazení, tím hlouběji je disk usazen v podběhu, a čím je menší, tím více vyčnívá ven.

Jeho posun je poměrně důležitým parametrem: má také přímý vliv na fungování zavěšení a ložisek náboje. Nesprávný odklon kol nejen zvětšuje nebo zmenšuje rozchod kol, ale může také vést k vyššímu opotřebení podvozku a ložisek.

8. Průměr středového otvoru (náboje)

Středový průměr otvoru je parametr, který nepotřebuje další vysvětlení. V seznamu specifikací kola se obvykle uvádí jako „Dia“, „DIA“ nebo „D“. To je také velmi důležitý ukazatel: pokud je středový otvor kotouče menší, než je požadováno, kotouč jednoduše nelze namontovat, zatímco pokud je větší, jsou k vycentrování kotouče na náboji rozhodně nutné vyvažovací kroužky.

Mnoho řidičů se mylně domnívá, že kolo s příliš širokým středovým otvorem se po montáži automaticky vycentruje na náboji kola dotažením šroubů, ale to není pravda. Navíc viklání a vibrace kola, které po vyvážení kola nezmizí, jsou známkou toho, že ráfek a otvor náboje jsou seřízeny a že jsou v případě potřeby přítomny seřizovací kroužky.

9. Tvar montážních otvorů

Tvar montážních otvorů je důležitý s ohledem na typ šroubů nebo matic, které se použijí k upevnění kola. Obecně platí, že šrouby a matice pro lisované kotouče mají při dotažení ke kotouči jen mírně kónický tvar a šrouby jsou také výrazně kratší.

Ta je dána minimální tloušťkou vyraženého kotouče. Litý kotouč je výrazně silnější než lisovaný a jeho upevňovací otvor je také více zúžený, což vyžaduje použití jiných upevňovacích prvků. Některá kola mohou mít kromě kuželových také půlkulaté a ploché dosedací plochy.

Ještě jedna věc: K dispozici jsou šrouby s takzvaným „plovoucím kuželíkem“: umožňují částečně kompenzovat drobné rozdíly mezi PCD a požadovanými rozměry ráfku. Kuželové uložení těchto šroubů je konstruováno jako samostatný kroužek na šroubu a při utahování je posunuto vzhledem k podélné ose šroubu.

10. Přítomnost nábojů kol

Jedná se o výstupky na vnějším povrchu kola, které upevňují bezdušovou pneumatiku k ráfku. Vzpomeňte si na zvuk praskání, který se ozývá, když prodejce pneumatik nafukuje pneumatiku po jejím nasazení na ráfek? V tomto okamžiku je pneumatika „usazena“: patka pneumatiky se nachází mezi hrbolem a přírubou ráfku. Tento parametr je v našem materiálu uveden jako poslední, protože je v dnešní době téměř nepodstatný: téměř všechny moderní disky jsou určeny pro montáž bezdušových pneumatik a mají šampiony.

Pokud se však rozhodnete koupit například historické ráfky, mějte na paměti, že mohou být určeny pouze pro pneumatiky s duší, bez komor. Bezdušové pneumatiky lze namontovat, ale otázka bezúnikové montáže a bezpečnosti jízdy zůstává otevřená: při nedostatečném tlaku v pneumatikách existuje velmi vysoké riziko, že se v zatáčce „svléknou“.

Průměr čelní plochy

Čelní průměr je obvod kola v palcích. V závislosti na velikosti pneumatiky se může měnit o jeden až tři palce. Informace o přípustném průměru ráfku jsou obvykle poskytovány výrobcem ráfku a měly by odpovídat značce vozu. Určitý zmatek způsobuje používání názvu R nebo R17 – mnoho lidí si jej plete s poloměrem. To je průměr!

Větší kola vypadají lépe, ale čím větší je velikost kola, tím větší je zatížení součástí zavěšení, tím menší je profil pneumatiky a tím menší je tlumicí schopnost. Menší kola se nemusí vejít na brzdový třmen.

Existují nějaké rozdíly ve vlastnostech oproti běžným ražbám?

Lisovaná pětipaprsková kola se svými vlastnostmi neliší od standardních „děrovaných“ kol montovaných do vozů nižší třídy. Obvykle se všechny tyto produkty kombinují:

1. tloušťka tenkého kovu. Jak je uvedeno výše, všechny výlisky jsou vyrobeny z plechu, takže nemohou být standardně „tlusté“.
2. Barva laku. Obvykle se razí jednobarevná barva. nejběžnější jsou černé modely, ale existují i metalické barvy.
3. Upevnění na ráfek. Na rozdíl od stejného odlitku, který může mít doky na samém okraji i blíže ke středu, je ražba připevněna k ráfku blíže ke kolu.

Jak je vidět, rozdíly lze nalézt především v designu a barvě. Jinak je pětibodové ražení velmi podobné standardnímu vzoru s kulatými otvory.

Seřízení kol pomocí šroubů

Nesprávné rozměry neumožňují přišroubování kola. Plochy ráfků kol jsou určeny dvěma parametry:

• počet upevňovacích otvorů;
• jejich průměr (PCD).

Průměr kružnice, na které jsou umístěny upevňovací otvory, a jejich množství určuje výrobce vozu a tento parametr by měl být striktně dodržen. Montáž kotouče s posunem PCD maximálně o několik milimetrů vede k silnému bušení při jízdě. Také uvolněné šrouby se samy vyšroubují.

Použijte matice a šrouby určené pro montáž kola. Lze je zakoupit v pneuservisech a prodejnách náhradních dílů.

Lze namontovat kryty nábojů na pětipaprskové ráfky?

Za prvé, výběr krytů nábojů pro pětibodové vložky je složitější ze dvou důvodů:

1. Nasaďte kryt kola tak, aby byl vhodný pro vaši pneumatiku. Toho není vždy snadné dosáhnout, protože lisovací paprsky mohou nerovnoměrně vyčnívat zpod vzoru krytu náboje.
2. Není možné, aby byl ráfek dostatečně těsný, aby bezpečně spočíval na ráfku stávajícího držáku kola. V takovém případě je nutné buď odmítnout jeho montáž, nebo použít alternativní metody.

Obecně lze kryty nábojů montovat několika způsoby, z nichž jeden je středový šroubový spoj. Toto je optimální montážní uspořádání. Jedinou podmínkou je dodržení počtu šroubů kola se stejným nastavením na krytu náboje.

Šířka kola a lem ráfku

Šířka kola se rovněž udává v palcích a označuje vzdálenost mezi vnitřními plochami přírub ráfku. Tvar ráfku v místě, kde se setkává s pneumatikou, má mnoho tvarů a písmen – nejoblíbenější je J. Vozidla s pohonem všech kol jsou někdy vybavena ráfky JJ.

Při volbě správné šířky disku existuje určitá tolerance. Chcete-li určit šířku ráfku, musíte k šířce ráfku ve štítku přičíst dalších 26 mm, tj. tloušťku vnějšího a vnitřního lemu ráfku. Přípustná tolerance je přibližně 4 mm.

Zvětšení šířky kol, například v kombinaci se širokými pneumatikami, může mít pozitivní vliv na brzdění a boční stabilitu. To však zvyšuje celkovou hmotnost vozu a snižuje spotřebu paliva.

Co je v nabídce

Pro rychlé a přesné vyhledání správného ráfku kola pro vaše vozidlo se vyplatí poradit se s naším tuningovým studiem. Ušetříte spoustu času, získáte záruky a kompetentní poradenství pro budoucí použití. Naše výhody:

• Používá se pouze profesionální vybavení, aby bylo možné sledovat všechny detaily výrobního procesu.
• Široká paleta barev (až 1 000 variant), služby automatického designéra.
• Přísné dodržování termínů.
• Profesionální příprava na lakování. Použití jemného pískování zajišťuje ochranu kovové konstrukce. Používáme maskování, které umožňuje uložit potřebné nápisy a loga.
• Celostní přístup. Pokud jsou závady zjištěny před lakováním, nabízíme včasnou nápravu, která má jen malý vliv na termín.
• Flexibilní cenová politika, která vám umožňuje získat hmatatelné slevy za podmínky trvalé spolupráce.

Lakovaná kola Tuningberg jsou dokonale sladěna s barvou vozu, neliší se od tovární verze a je na ně poskytována tříletá záruka.

Výhřez disku

Výhřez disku je indikován ET. Jedná se o vzdálenost mezi rovinou, v níž se kotouč dotýká náboje, a středem kotouče po celé šířce. Odmítnutí může být kladné, záporné nebo nulové. Čím menší je posun, tím více kolo vyčnívá ven.

Nemontujte kola se sbíhavostí mimo střed; optimální hodnotu udává výrobce vozidla. Tím se mění dráha a dochází ke zrychlenému opotřebení součástí podvozku. Vůz se stává hůře ovladatelným a kotouč se může otírat o brzdy a součásti zavěšení.

Posun se změnil pouze u profesionálních sportovních vozů a je třeba upravit i další parametry.

Nejlepší asijská kola z lehkých slitin

Kola z lehkých slitin vyrobená v Japonsku, Číně a dalších asijských zemích patří na domácím trhu stále k nejoblíbenějším. Zatímco o kvalitě japonských výrobků nebylo nikdy pochyb, čínské výrobky již dávno nejsou považovány za nekvalitní nebo netrvanlivé a zároveň jsou díky nízkým cenám velmi konkurenceschopné.

Kosei K1 Racing TS Version 14 – nejlehčí verze

4.9

★★★★★

redakční odhad

93%

zákazníci doporučují tento produkt

Kosei K1 Racing TS Version 14 – kola o hmotnosti cca 4,3 kg, určená pro montáž na vozy Toyota, Honda a další asijské vozy. Tahové zkoušky litinových kol Kosei prokazují jejich schopnost odolat tangenciálnímu zatížení až 900 kg.

Klady:

• absorbovat teplo při brzdění;
• vysoká odolnost proti nárazu;
• si zachovává svůj tvar po celou dobu životnosti;
• nízká hmotnost.

nevýhody:

• barevné krytky dudlíků lze snadno ztratit.

Průměrná cena litého disku Kosei K1 Racing TS Version 14 je 7,5 tisíce koruna. Tento model vám však bude sloužit dlouho, a to i přes svou nízkou hmotnost.

LS Wheels RC 01 – na bázi technologie Flow Forming

4.8

★★★★★

redakční hodnocení

91%

Zákazníci tento produkt vřele doporučují

Při výrobě thajských kol z lehkých slitin LS Wheels RC 01 se používá technologie Flow Forming, která je v podstatě jakousi syntézou lití a kování. Snížením počtu materiálů použitých ve výrobním procesu se snižuje i cena disků. Průměrné náklady na LS Wheels se tak pohybují kolem 8 000 koruna.

Klady:

• O 20 % lehčí než protějšky vyrobené jinými technologiemi;
• snížit účinky rázového zatížení na podvozek;
• mají pozitivní vliv na jízdní vlastnosti a bezpečnost vozidla;
• zkrátit dobu akcelerace a brzdnou dráhu;
• odolné, pružné a trvanlivé.

Nevýhody:

• není vhodný pro trvalou jízdu v terénu
• Drahé, i když výrobce udělal vše, co bylo v jeho silách, aby cenu snížil.

Kola LS Wheels RC 01 jsou vhodným řešením pro řidiče, kteří dávají přednost litým kolům asijského původu, vyrobeným nejmodernější technologií.

Replika Replay – hodí se do každého vozu

4.8

★★★★★

redakční hodnocení

80%

našich zákazníků doporučuje tento produkt

Výrobci čínských kol z lehkých slitin Replica Replay replikují modely, kterými jsou z výroby vybaveny vozy různých značek. Repliky stojí v průměru 6 tisíc koruna a mohou být dobrou kompromisní volbou pro „nativní“ disky vašeho vozu.

Výhody:

• lehké a odolné;
• aktuální design;
• široký sortiment;
• kvalita odpovídá ceně.

Nevýhody:

• ne vždy je tovární vyvážení dokonalé;
• Na rozdíl od konkurence se kola vyrábějí v různých továrnách, takže se liší i kvalita materiálu.

Tvůrci disků Replica Replay sledují aktualizace na trhu s automobily, takže si můžete vyzvednout disky této značky téměř pro každý vůz.

Legeartis Optima – levná verze „nativních“ ráfků vašeho vozu

4.7

★★★★★

redakční recenze

79%

Zákazníci tento produkt doporučují

Viz recenze▶

Kola z lehkých slitin Legeartis Optima co nejpřesněji kopírují konfiguraci továrních kol většiny automobilových značek. Jejich instalací si majitel vozu zachovává záruku na svůj vůz. Legeartis Optima je k dispozici ve 43 barvách a velikostech od R13 do R22. Tyto disky stojí v průměru 6 000 až 6 500 koruna.

Klady:

• Plně kompatibilní s originálem;
• upevňovací šrouby jsou součástí dodávky;
• aktuální design;
• kvalitní povrchová úprava.

Nevýhody:

• nejsou vždy dobře vyvážené z výroby;
• Někdy se mohou barevně lišit od originálu.

Čínské ráfky Legeartis Optima jsou určeny řidičům, kteří chtějí ušetřit na původních produktech a instalovat cenově dostupnější alternativu.

ČTĚTE VÍCE

13 nejlepších zimních pneumatik

Průměr otvoru náboje

Osazovací kroužek náboje a středový otvor kola musí mít stejný průměr. U automobilových disků se průměr středového otvoru měří v milimetrech.

Pokud je menší než dosedací kroužek náboje, nelze kolo namontovat. Lze přišroubovat kotouč se středovým otvorem větším, než je standardní otvor (podle údajů výrobce v dokumentaci). V takovém případě se používají přídavné středicí kroužky, které zajišťují těsné uchycení. Funguje pouze s ráfky z lehkých slitin – u lisovaných ráfků je nutné dodržet přísné seřízení.

Nejlepší domácí kola z lehkých slitin

Obliba domácích litých disků je dána jejich cenovou dostupností: cena Českych výrobků je výrazně nižší než cena jejich dovážených protějšků.

K&K Brent 6.0Jx16H2 – vysoce kvalitní a levná kola z Krasnojarsku

4.9

★★★★★

redakční hodnocení

92%

Doporučeno ostatními zákazníky

Každý měsíc sjedou z montážní linky závodu K&K v Krasnojarsku až 4 nové modely litých disků. Jedním z nových produktů společnosti je K&K Brent 6.0Jx16H2 slibuje, že se v blízké budoucnosti stane hitem. ráfky se vyrábějí v indukčních kelímkových pecích Striko Westofen. Modely jsou k dispozici v tmavě platinové a diamantově černé barvě za průměrnou cenu 4 900 koruna.

Klady:

• v souladu s požadavky certifikátu DQS GmbH;
• Odlévání se provádí na německém zařízení GIMA;
• kontrola kvality rentgenových výrobků;
• technologie nanolakovaných molekul SAM.

Nevýhody:

• omezený počet kompatibilních značek vozidel.

Kola z lehkých slitin K&K Brent 6.0Jx16H2 jsou vysoce výkonné za velmi rozumnou cenu.

SKAD Malta – od předního ruského výrobce

4.8

★★★★★

redakční hodnocení

86%

Doporučeno mnoha zákazníky

Viz recenze ▶

Kola z lehké slitiny Malta od ruského výrobce SKAD mají 4 montážní otvory pro šrouby s roztečí 100 nebo 114,3 mm. Šířka sedadla – 6 palců. Dostupné barvy: diamantová, selenová, diamantově bílá, grafitová, bílá, pozinkovaná. Průměrné náklady něco málo přes 4k. koruna.

Klady:

• vysoce přesný a technologicky vyspělý postup lakování;
• dokonalé vyvážení a žádné vybočení;
• Unikátní slitina se zvýšenou pevností, tuhostí a nízkou hmotností;
• použití 3D komplexů k vytvoření zajímavého designu.

nevýhody:

• Omezený počet kompatibilních zahraničních vozů;
• Při pravidelné jízdě v terénu a častých nárazech se mohou deformovat.

Tvůrci litých disků SKAD Malta upřednostňují kvalitu výrobků, snahu o zavádění nových technologií, šetrnost k životnímu prostředí a bezpečnost modelů uváděných na trh.

iFree Moskva 6,5Jx16H2 – lité disky ze Sibiře

4.8

★★★★★

redakční hodnocení

80%

kupující doporučují tento produkt

V designu ráfků iFree Moskva se objevují obrysy pěticípé hvězdy Prahaského Kremlu. Modely Black Jack a Neo Classic jsou k dispozici pro vozy Chevrolet Cruze, Renault Megane, Scoda Octavia, Toyota Corolla a mnoho dalších zahraničních vozů. V tomto případě je průměrná cena výrobku – 3500 koruna.

Klady:

• nízká hmotnost, která umožňuje lepší dynamiku vozidla;
• trvanlivost – po dobu 5-6 let kola neztrácejí své původní vlastnosti
• Nenáročná údržba;
• originální design.

Nevýhody:

• nejsou dostatečně robustní pro nejdrsnější silnice v Rusku;
• Dekorativní čočka se může časem odlupovat.

Disky Krasnojarsk iFree Moskva jsou atraktivní díky svému přesvědčivému výkonu a více než příznivé ceně.

ČÍST VÍCE

10 nejlepších nákladních pneumatik

Přítomnost šampionů

Kolo je označeno písmenem „H“. Je zodpovědná za zvláštní rysy prstencových fazet. Zachovávají bezdušové pneumatiky na ráfcích. Ve většině případů jsou na kole namontovány dva náboje (H2). Pokud je použit jediný hrb, je dodatečně specifikován jeho tvar:

• FH – plochá;
• AH – asymetrický;
• CH – kombinovaný.

Kola bez zkosení se používají pouze u některých retro vozů, které používají pneumatiky s duší.

Začínajícího majitele vozu snadno zmatou rozsáhlé parametry a technické specifikace dílů. Většinou existují tabulky pro různé značky a modely automobilů, které uvádějí například průměr náboje a velikost nápravy. Je důležité určit, jaký typ kotoučů preferujete: zda zvolíte těžké, ale levné a spolehlivé lisované kotouče, nebo dáte přednost stylovým, ale drahým a křehkým „odlitkům“. Obě varianty jsou široce dostupné v našem katalogu – vyberte si nová kola a vyrazte!

Přizpůsobení tvaru

Tato pozice se týká zejména majitelů vozů, kteří se rozhodli vyměnit svá lisovaná kola za kola z lehkých slitin. U lisovaných ráfků jsou šrouby a matice v jedné rovině s povrchem, protože jsou mírně zúžené. Prohnuté tvary litého kotouče jsou výraznější a silnější než u lisovaného kotouče. V takovém případě je třeba použít jiný držák: s polokulovitou nebo zploštělou částí. Toto rozhodnutí je třeba učinit individuálně pro každý disk. Někdy potřebujete plovoucí kuželové šrouby, které částečně kompenzují nesouosost.

Operace

Takže: disky a upevňovací šrouby jsou k dispozici, vše dokonale pasuje.. Byly vyváženy teprve nedávno a závaží jsou stále na svém místě, ale známky nevyváženosti jsou již patrné: vibrace kol a „nerovnoměrné“ opotřebení běhounů. Důvodem je možná ráfek. Setrvačnost by měla stačit k tomu, aby se spláchla sama, a zřídkavé návštěvy myčky zajišťují, že se o ni fyzikální zákony nepostaraly.

Rychlé usazování nečistot mezi ráfky a riziko, že je budete muset vyhrabávat, znamená, že výrobce v zájmu módy nebo trvanlivosti špatně zkonstruoval ráfek. Je také třeba mít na paměti, že čas od času je nutné provést korekci vyvážení kol. A je lepší zvolit samolepicí vyvažovací závaží pro kola. V místě uchycení, kde je zaražena svorka standardního závaží, dochází k poškození laku a interakci olova s kovovou deskou, což mnohonásobně urychluje proces koroze.

Standardní držáky jsou také původně určeny pro použití na lisovaných ocelových ráfcích a jsou mnohem méně účinné při udržování závaží na litých kolech.

Odlévané nebo lisované?

U „letní“ sady se zdá být vše jasné: lité disky vypadají estetičtěji a jsou také pevnější než lisované, i když jsou dražší a ne tak udržovatelné. V zimě si však mnoho lidí raději koupí „lisovaný“ disk, což vysvětluje tím, že jim není tak líto podrobit ho zkoušce silničních činidel. Druhým argumentem je, proč utrácet peníze za drahou druhou sadu kol z lehkých slitin, když si můžete pořídit levnější ocelová kola.

Má to svou logiku, ale pokud je vám líto (přeplácet dražší kola nebo vidět, jak trpí), můžete vždy vzít jen „second-hand“ odlitek s jednoduššími funkcemi – ušetříte peníze a nervy, ale získáte stejné výhody vyšší odolnosti a nižší hmotnosti. A pokud dáváte přednost vzoru s většími „okny“ mezi paprsky, získáte další bonus: používání sněhových chráničů a čištění kol od napadaného sněhu je podstatně snazší než u „vyraženého“ vzoru.

Péče o ocelová kola

Ocelové „výlisky“ jsou potaženy práškovými emaily nebo dvousložkovými akrylovými barvami. Splňuje normy technologického procesu, umožňuje dlouhodobě odolávat abrazivnímu účinku. je to způsobeno kvalitou polymeračního procesu a absencí pórů v procesu odpařování rozpouštědla.

Ke korozi dochází na zkorodovaných místech, kde ocel nebyla chráněna. První škrábance se mohou objevit na ráfcích u prodejce pneumatik. Právě zde hrozí největší riziko poškození ráfku při montáži pneumatik. Dále je disk během používání vystaven nárazům a tření o obrubník.

Škrábanec nebo odštěpek rychle zreziví, protože začne proces oxidace oceli. Po obvodu vzniká porézní rez. Pokud se proces nezastaví, může trvat nějakou dobu, než se rez rozvine a ochranný povlak se může odloupnout.

Pokud jsou ráfky poškozené, nečekejte na zahájení procesu oxidace. Opravu je možné provést svépomocí:

• poškozené místo obrousit smirkovým plátnem (P 80/120/180) nebo drátěným kartáčem;
• Odmastěte povrch opravy rozpouštědlem č. 646/647;
• Nastříkejte jednu vrstvu epoxidového základního nátěru;
• Opravovanou plochu natřete barvou ve spreji na kola ve dvou vrstvách.

Ráfky kol by se měly preventivně častěji umývat. Praní zejména v zimě. V této době se silnice natírají protiskluzovým prostředkem, který je nejkritičtější pro poškozené kovové povrchy, protože obsahuje velké množství soli. Pro zvýšenou péči lze použít chrániče kol.

Vlastnosti ocelových lisovaných kotoučů

Co je to lisovaný ráfek?? Klasická varianta ráfku, která kombinuje snadnou výrobu s nízkou koncovou cenou. Majitelé s nízkými příjmy a ti, kteří raději šetří peníze, by si měli pořídit raději ocelový ráfek než jeho levnou obdobu z lehké slitiny.

Většina vozů montovaných v automobilkách je vybavena lisovanými ráfky. Výrobce tak snižuje základní náklady na vyráběné stroje. V některých případech mohou nevzhledný vzhled ráfků zakrýt kryty nábojů.

Technologie a postup výroby ocelových kol je jednoduchý: plechy se rozřežou na polotovary – ráfek a jádro. Díly se poté lisují a svařují dohromady.

Některé z našich ráfků kol jsou potaženy elektroforézou. Do obvodu každého jádra jsou vyvrtány otvory, které zajišťují aerodynamické vlastnosti výrobku, aby se chladily brzdové komponenty.

Z jaké oceli jsou vyrobeny „lisované kusy“?? Před rokem 1980 používali všichni výrobci kol k výrobě kol měkkou ocel třídy 10 nebo 15. Pro ráfek a jádro se používají různé druhy oceli. V 21. století některé společnosti pokračují ve výrobě „výlisků“ z nízkouhlíkových slitin.

Moderní technologie umožnily rozšířit škálu materiálů. Odpovídajícím způsobem se zvýšil počet výrobců, kteří při výrobě používají nízkolegovanou ocel: 10YuA, 15YuA, 08GSYT(F), 07GFY. Je třeba dodat, že kotouče z legované oceli se vyrábějí v omezeném množství.

Chcete-li si prohlédnout modely a ceny lisovaných ocelových ráfků, navštivte náš katalog. Máte-li jakékoli dotazy, zavolejte nám a naši odborníci vám zdarma poradí.