Mazání ložisek: Jak správně mazat a jaký prostředek je lepší zvolit

ložiska se široce používají v různých průmyslových zařízeních, strojích, osobních a nákladních automobilech, sportovním vybavení atd.. Jsou oblíbené zejména díky své jednoduché konstrukci a nízké ceně.

Tyto jednotky jsou během provozu vystaveny různým zatížením, rychlostem, vysokým nebo nízkým teplotám. Bez údržby se mohou velmi rychle porouchat. Speciální maziva pomáhají snižovat opotřebení, chrání před tepelnými vlivy, korozí a dalšími nepříznivými vlivy na funkci a spolehlivost.

Porovnejme nejznámější ložisková maziva a vyberte si to nejlepší z nich.

Potřeba mazání rotujících bodů

V zásadě je určen ke snížení odporu obou povrchů proti klouzání. V aplikacích bez kovových kuliček lze kontaktu zabránit zavedením maziva. Mazivo může být libovolné, od pevného až po plynné. Logickým krokem v konstrukci bylo vytvoření mechanismu, kde funkci distanční podložky plní válečky. Tření však nelze zcela odstranit. Proto i tyto výrobky vyžadují použití speciálních látek.

Nedostatek povlaku nebo znečištění vede k rychlému opotřebení: přehřátí, deformaci v důsledku opotřebení hřídelí a nakonec k selhání celé sestavy. Inženýři mají termín „zaseknutí“; pokud se nepoužívá správně, po změně geometrie se přestane otáčet a v důsledku toho nastane nouzová situace. Výrazným příkladem je tragédie, k níž došlo v elektrárně Sajano-Šušenskaja, kde v důsledku poruchy ložiskového zařízení utrpělo několik set lidí.

Typy maziva

Velmi rozdílné úkoly a podmínky použití nás neustále nutí rozhodovat o mazivu, které se má v kluzných ložiskách používat. Různá maziva byla vyvinuta pro různé stroje pracující při nízkém a vysokém zatížení, při teplotách od +300 do -50 stupňů a v agresivním prostředí. Všechny dostupné typy jsou uvedeny ve videu.

oleje

Již dlouho je známo, že látka s tímto názvem má tu vlastnost, že usnadňuje klouzání po povrchu. Původně se k tomu používaly výtažky z rostlin, jako je len, slunečnice, olivový olej a mléčné výrobky nebo živočišné tuky. V dnešním průmyslu tato podtřída zahrnuje dlouhé molekulární sloučeniny uhlíku odvozené z ropy.

Dělí se na:

• – Minerál. Před padesáti lety byla všechna vozidla ošetřována takovými výrobky.
• – Polosyntetické. Do složení byly přidány uměle syntetizované přísady, které výrazně zlepšují výkon.
• – Syntetické. Výrobek s přesně definovanými parametry je vyráběn pro konkrétní aplikaci.

Hlavní oblasti použití jsou jednotky, které lze mazat z olejové lázně nebo pod tlakem. Jedná se o spalovací motory, převodovky, převodovky. Do této podtřídy lze přidat další typy kapalin, např. voda nebo mýdlová kaše se používají k výrobě keramických rukávů.

Plastové

V prostředí, kde není možné vytvořit uzavřenou plochu, se používají viskózní materiály, které přilnou k valivým prvkům pomocí adheze (přilepení). Vytlačování během provozu a vnikání nečistot je omezeno speciálními krytkami.

Vhodné produkty pro tento účel jsou: „Solidol“, „Lithol“, „Tsiatim“, „Fiol“, „Zimol“, „Shruss“. Skládají se ze čtyř hlavních složek: oleje, pomocné látky, barviva a zahušťovadla. Poslední prvek určuje chování teploty. V závislosti na použití se vyrábí na bázi: lithia, vápníku, barya nebo sodíku. Jednou z pozitivních vlastností je voděodolnost.

Specializované výrobky umožňují provoz v kritických podmínkách, při teplotách mezi +150 °C a -50 °C, při zvýšené radiaci, v agresivním prostředí (mořská voda, zvýšená kyselost).

Pro mazací jednotky vystavené extrémnímu fyzikálnímu namáhání se používají přísady grafitu, molybdenu, práškové mědi, zinku a olova.

Solid

Pro vysoké zatížení se používají materiály s vločkovitou, vrstvenou strukturou. Díky vícenásobnému posunu vrstev se výrazně snižuje odpor. Nejběžnější je grafit. Používá se také disulfid molybdeničitý v prášku.

Plynné

Vzduchový polštář vytvořený pohybem mezi dvěma povrchy, který zabraňuje přímému kontaktu. Výsledkem je jednotka bez tření, a to i při vyšších rychlostech. významnou nevýhodou je neschopnost odolat vysokému zatížení a špatné chování při zrychlování a zastavování. Oblast použití je velmi specifická.

Použití tekutých olejů

Pro středně velká a velká válečková ložiska a kuličková ložiska s nízkými otáčkami (DNm 10000 a 300000) a při teplotách od -5 do +50˚C lze použít minerální oleje s kinetickou viskozitou 12 mm2/s. Pro kuželíková a axiální ložiska se volí výrobky s vyšší viskozitou 20, resp. 30 mm2/s.

Při vysokých otáčkách a malých rozměrech jsou vyžadovány vysoké rozběhové momenty, a proto by měl být použit olej s viskozitou nižší než 12 mm2/s.

Bohužel bez ohledu na balení aditiv a podmínky použití kapalné materiály při styku se vzduchem intenzivně oxidují a oxidační produkty, které vznikají, zhoršují jejich protiotěrové vlastnosti. Tento proces se zhoršuje při vyšších teplotách a vyšších otáčkách, čímž se omezuje použití kapalného oleje a zvyšuje četnost jeho výměny.

Špičková maziva

Výběr materiálu je třeba pečlivě zvážit, aby nedocházelo k přehřívání valivých těles a vzniku nadměrného tření. To nakonec vede k předčasné ztrátě funkce. V závislosti na provozních parametrech (tlak, otáčky, impulsní zatížení, okolní podmínky) je třeba zvolit správné plastické mazivo. Ve většině případů postačí běžný automobilový olej nebo u uzavřených tříd „Lithol“.

Obecný účel

Téměř všechny výrobky na trhu se dodávají s tovární výplní. Většina strojů je navržena tak, aby byla odolná, takže často stačí standardní dávka. Otevřené modely jsou určeny pro použití v běžném prostředí. typ závisí na použití a přidává se látka odolná vůči nízkým nebo vysokým teplotám.

Pro náročné aplikace

Ty mají silnou styčnou plochu mezi součástmi. Díky tomu je výrobek extrémně horký. Proto je zvoleno složení, které aktivně odolává vytlačování z míst kontaktu a nemění viskozitu při zvýšení teploty. Cyatim a kompletní řada grafitových plastických maziv jsou typické. Pro ošetření exponovaných typů se používá „Nigrol“, který má vysokou úroveň smáčecích vlastností. Při styku kovových částí mezi nimi vždy zůstává film.

Těžká zařízení, jako jsou bagry nebo vysokozdvižné vozíky, lze použít jako kluzná ložiska:

• – hřídele velkých zemědělských strojů;
• – Náboje vozidel;
• – Železniční vozy;
• – Vojenské technologie;
• – alternátory.

Různá ložiska pro automobilový průmysl

Převážná většina ložisek používaných v osobních automobilech jsou valivá ložiska. V těžkých zařízeních, jako jsou bagry nebo vysokozdvižné vozíky, lze použít třecí ložiska. Jejich protějšky pro automobilový průmysl jsou pouzdra – ta se obvykle používají pro aplikace s nízkou hlučností.
Nejběžnějším typem valivého ložiska je kuličkové ložisko, následují kuželíková ložiska. Jehlová ložiska jsou také běžná, ale používají se méně často a jen zřídka ve válečkových ložiskách, která nevydrží vysoké zatížení.

Ne všechny součásti v automobilovém průmyslu jsou standardizované, zejména pokud jde o součásti, jako jsou díly řízení nebo napínací kladky pro rozvodové řetězy nebo řemeny alternátoru.

Standardní ložiska se používají hlavně v nábojích, alternátorech, nápravách a klimatizačních systémech.

Přehled typů použití ložisek v moderních motorových vozidlech

• ložiska kol. Zatímco kuželíková ložiska se vyskytují převážně ve starších vozidlech, nyní se upřednostňují dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem;
• Mechanismy řízení používají jak standardní kuličková ložiska řady 60…63, tak speciální jehlová ložiska;
• v systému pohonu je typ použitých ložisek do značné míry určen konkrétní konstrukcí pohonu; neexistují žádná standardizovaná řešení;
• otáčení klikového hřídele zajišťují speciální ložiska spolu s pouzdry/vložkami a kluznými ložisky;
• jehlová ložiska se používají v napínácích rozvodového řetězu/řemene a hřídelích alternátoru; kuličková ložiska se používají méně často;
• V komponentech, jako jsou převodovky, zajišťují rotaci spojkového hřídele kuličková ložiska, zatímco kuželíková ložiska se používají méně často. Ve spojce se používají kladková ložiska a v převodovce jehlová ložiska;
• Ventilátor chlazení, čerpadlo, klimatizace a alternátor používají především kuličková ložiska.

Proces mazání těsněných a lineárních ložisek

Kapalina v klikové skříni cirkuluje automaticky, takže údržba je omezena na pravidelnou údržbu. Periodicita je předepsána v technickém průkazu vozidla. V některých částech je však třeba věnovat neustálou pozornost. Za tímto účelem je často třeba vyplnit zvláštní otvory. Kuželové a valivé prvky se opravují částečnou demontáží. Při péči o elektromotory lze doporučit sejmutí ochranného krytu a výměnu náplně, čímž se prodlouží životnost bez výměny dílu.

Demontáž ložiska

Ve videu si ukážeme, jak to udělat doma. V závislosti na konstrukci mohou práce vyžadovat různé operace. Existují produkty, u nichž není průnik nijak omezen. Zde se mazivo jednoduše přidá po propláchnutí. Tato operace se pravidelně provádí na nábojích vozidel, zemědělských strojích. Výrobci pro tyto činnosti při údržbě stanovují.

Odstranění rozdělených prvků

Při této operaci může být jediným problémem vyjmutí klece z hřídele. K tomuto účelu se používají speciální stahováky.

Jak sejmout protiprachový kryt

Pokud utěsněné ložisko „hučí“, může být vhodné pokusit se ho opravit bez výměny za nový díl. Za tímto účelem se destička ostrým nástrojem (nožem, šídlem) vyštípne z drážky ve vnějším kroužku. Opatrné zacházení, aby nedošlo ke změně geometrie. V opačném případě by se vám nemuselo podařit jej znovu sestavit a přestal by plnit svou funkci.

Splachování

Během provozu se do pracovního prostoru dostávají nečistoty (prach, písek, vlákna a jiná cizí tělesa). Samotné válcovací prvky se odírají a uvnitř zůstávají jemné kovové částice. Všechny je proto třeba odstranit. Obecně platí, že k tomu stačí jakékoli rozpouštědlo (rozpouštědlo, xylen, parafín, lakový benzín, benzín). Cílem je úplné odstranění staré výplně.

Kolik mazacího tuku do ložiska vložit

Množství materiálu je nutné k zajištění pokrytí všech kovových povrchů. Při hustém provozu dochází k neustálé regeneraci vrstvy mezi třecími částmi. Pokud v jednom případě dojde k vytlačení přebytečné směsi z výrobku, pak by se při plnění uzavřených zařízení mělo použít 50 % volného objemu. V opačném případě by došlo k narušení těsnosti krytů během provozu a vnější kontaminace by mohla nerušeně unikat. Upozorňujeme, že zahříváním se zvětšuje velikost, což může způsobit netěsnosti.

Jak správně namazat uzavřené ložisko bez demontáže

Celý proces můžete sledovat ve videu. Pokud je sestava nepoškozená a nechcete poškodit podložky, můžete plnič aplikovat bez jejich otevření. K tomu je nutné zahřát litol do kapalného stavu a umístit do něj výrobek. Technologické mezery jsou dostatečné pro proniknutí látky. Tato teplota je bezpečná pro všechny součásti. nevýhodou této metody je, že nečistoty zůstávají uvnitř převodovky. Některé modely jsou však poměrně žáruvzdorné a pro dosažení požadované konzistence je třeba je zahřát na vysokou teplotu.

Jaký druh maziva by měl být použit pro válečkové dopravníkové pásy?

Pokud valivý prvek pracuje v uzavřeném prostoru (kliková skříň, motor, převodovka), stačí použít olej. Různé formy Bitolu se používají v nábojích vozidel, zemědělských strojů.

U šachet náchylných k přehřívání je nutné použít žáruvzdornější varianty, jako např. „Ciatim“, „Fiol“, „Shruss“. Tento výrobek se díky obsahu grafitu ukázal jako velmi spolehlivý při extrémním zatížení. Pro stroje pracující na extrémním severu byly vyvinuty speciální značky, například Zimol.

Pro vyšší teploty (na bázi lithia)

Ne všechny typy jsou stejně dobré

Výplň třecích částí – základní prvek mechanismu. Pokud se přidá nekvalitní nebo nevhodný olej, může být výsledek opačný než požadovaný. V minulosti se používaly látky jako např. „Solidol“, „Dělový lůj“, dehet. Aplikace v moderních sestavách je spojena s rychlým rozpadem těchto sestav. Použití viskózních produktů při nízkých teplotách opakovaně způsobilo konečné poškození převodovek a převodů na strojích. Naopak kapalina určená pro provoz na severu není vhodná pro horké podnebí.

Teplotně a mrazuvzdorné výrobky

Pro ložiska provozovaná při trvale vysokých a nízkých teplotách a neustálých střídavých změnách okolní teploty je třeba vybírat maziva nejen podle rozsahu zatížení a otáček, ale také podle prodloužených intervalů pokládky, vysoké odolnosti proti stárnutí, vynikajících antikorozních, třecích a extrémních tlakových vlastností.

Nízkoteplotní plastické mazivo Polus je účinné při provozních teplotách až do minus 60˚C, a co je nejdůležitější, může adekvátně konkurovat drahým dováženým analogům. Je vyvinut na bázi polyalfaolefinů a má jedinečný komplex přísad, díky němuž je neuvěřitelně zpracovatelný v rozsahu teplot od -60 do + 150˚C, odolný proti korozi a univerzálně použitelný.

Pro jednotky provozované při vysokých teplotách nabízíme širokou škálu materiálů: Assol, UDM, IPF-250 a Erna-300. Takto široký sortiment umožňuje zvolit správné mazivo pro každou konkrétní aplikaci: zpracování potravin, asfaltovací stroje, vysoce zatížené nářadí, vakuové podmínky atd..

Mazivo pro uzavřený valivý prvek

Tyto díly se vyrábějí pro elektrické nářadí, vodní čerpadla a automobilové aplikace, kde se používají pomalé otáčky do patnácti tisíc otáček za minutu. Jsou dodávány z výroby, ale v případě potřeby je můžete naplnit sami přidáním: „Ciatim“, „Constalin“, „Lithol“.

Z hlediska teplotní odolnosti jsou nejslabší Shrussy a Solidoly, které pracují při 3-5 tisících otáčkách za minutu. mají tendenci při zahřátí unikat, proto se nepoužívají v rychlých vozech. chrání před vlhkostí, protože mají odpuzující účinek.

Maziva na bázi sodných solí („Konstalin SK-UTS-1“, „KV-M“) nelze používat za mokra. Odolává vysokým otáčkám a teplu jednotky.

Způsoby mazání ložisek olejem

Volba způsobu mazání závisí na provozních podmínkách ložiska. Mohlo by to být;

• olejová lázeň;
• olejová mlha;
• kapání;
• Zásobování tryskami;
• kropení;
• oběhový systém.

Olej lze dodat:

• z olejové lázně, v níž jsou válcovací prvky ponořeny, nebo postříkáním jinými prvky v lázni;
• pro svislá hřídelová ložiska s knotovými olejničkami;
• Kapací maznice na vodorovných hřídelích, kde je vyžadováno dávkované mazání.

Pokud je ložisko ponořeno v olejové lázni, hladina maziva nepřesahuje střed válečků nebo kuliček při otáčkách do 300 ot/min a dotýká se jich až při vyšších otáčkách. Stěny skříně a části převodovky se potřísní a olej z nich odkapává do ložiska. Olejové štíty zabraňují ucpávání. Pokud je obtížné získat olej v převodovce, instaluje se čerpadlo, které dodává mazivo do rozdělovače.

Doplňování oleje každé 1 až 2 měsíce a výměna každých 3 až 6 měsíců.

Alternátor vozidla

Mnoho řidičů zná charakteristický zvuk, který se ozývá před selháním nabíjení. Jednotky jsou dodávány s mazivem naplněným z výroby. Malé lineární rozměry, intenzivní používání a agresivní prostředí (vlhkost, prach, odmrazovací prostředky na silnicích) však mají negativní vliv na životnost. Proto se v tomto výrobku používají speciální druhy plniva, jako např.: „Ciatim 201“ a „OKB-122-7“. Dobře odolávají přehřátí a jsou dostatečně odolné vůči vnějším vlivům.

Jak a čím nejlépe mazat ložiska elektromotorů

Asynchronní třífázové napájecí jednotky představují celou vrstvu aplikací ve všech odvětvích života. Velmi dlouhá doba používání a standardní požadavky ukládají mechanismům řadu povinností:

• – Zvýšená spolehlivost. Proto se používají zesílené verze s vysokou třídou obrábění.
• – Po celou dobu nesmí být prováděna složitá údržba.

Při operaci není obvykle nutný žádný zásah. Existuje však řada příznaků, že je čas na výměnu výplně:

• – Pokud stroj příliš hučí.
• – po vypnutí se otáčí bez zatížení po dlouhou dobu.

V těchto případech je třeba ložiska elektromotoru promazat.

Příčiny rychlého opotřebení ložisek náboje

Rozbočovací jednotka se považuje za dostatečně robustní. Často ujede více než 100 tisíc km bez mazání nebo jiných zásahů. V některých případech je však nutné ložisko náboje nebo celou jednotku (pokud není demontovatelná) vyměnit již po několika tisících kilometrech.

Příčinou rychlého opotřebení ložiska náboje může být

• Strukturální poruchy
• Nekvalitní komponenty
• Poškozená těsnění a vývodky
• Nesprávný utahovací moment ložiska nebo nesprávný utahovací moment při výměně ložiska

Nepřesnosti v konstrukci rozbočovače se někdy objevují při plánování konkrétního vozidla. Výrobní vady způsobují poškození součástí náboje.

Pokud jsou těsnění a/nebo prachové ucpávky poškozeny, je narušena těsnost jednotky. Tím dochází k úniku maziva a pronikání vody a nečistot. Za těchto podmínek se samozřejmě výrazně snižuje životnost ložisek. pryžová těsnění v terénních vozidlech, zemědělských strojích a dalších strojích vystavených extrémnímu namáhání jsou více vystavena poškození.

V případě špatného seřízení nebo nedostatečného utahovacího momentu ložiska náboje neudrží zatížení a/nebo nemají dostatečnou pracovní vůli. To způsobuje zvýšené tření a přehřívání součástí.

Pro keramiku

Jedná se o nejnovější vývoj ložisek kol. Vynikají dlouhou životností a schopností pracovat v extrémních podmínkách. U domácích průtokových čerpadel je jejich funkce zajištěna stálým přívodem vody. V náročnějších aplikacích se používají alkalické suspenze. U turbín (vysoké otáčky) může být kluzná vrstva zpomalena plynem.

Pro válcování

Pro tyto úkoly se používají minerální, polosyntetické nebo syntetické kapaliny v nejčistší formě. Které mazivo je vhodnější pro kolejnicová, keramická a válečková ložiska, závisí na konkrétních podmínkách a na tom, kde se budou sestavy používat. Potřebný produkt najdete v našem internetovém obchodě na adrese . Všechny různé aplikace jsou diskutovány na odborných fórech.