Mazání ložisek: jak správně mazat a jaký výrobek je lepší zvolit

Maziva pro ložiska zajišťují dlouhou životnost a zvyšují rychlost a hladkost rotujících částí. Různé konzistence a teplotní rozmezí při použití. Některé jsou navrženy tak, aby odolaly extrémním teplotám pod bodem mrazu i horkým podmínkám. Ostatní mohou pracovat pouze ve středním teplotním rozsahu. Liší se svými kluznými vlastnostmi a schopností udržet stroj při určité hmotnosti zatížení. Pokud je ložisko automobilu nebo rychloběžného stroje mazáno nevhodným mazivem, dochází k předčasnému opotřebení. Mazání ložiska kola nebo motoru z nedostatečně výkonného stroje drahou směsí může znamenat ztrátu kvality a přeplácení. Přečtením tohoto článku získáte jasný přehled o třecích vlastnostech plastických maziv a naučíte se rozlišovat, kde a kterou směs je lepší použít.

Proč je třeba mazat ložiska

Navzdory pokroku ve výrobní technologii je prakticky nemožné odstranit účinky opotřebení. Je to proto, že tření způsobuje zvýšení teploty materiálu, čímž se mění jeho základní vlastnosti. Mazivo bylo původně použito k eliminaci pravděpodobnosti nadměrného opotřebení v důsledku tření. Později však byly přidáním různých přísad objeveny další atraktivní vlastnosti této látky. Při zvažování, které ložiskové mazivo je potřeba, stojí za to věnovat pozornost několika základním funkcím takového materiálu:

1. Index tření se výrazně snižuje. Způsobuje vyšší opotřebení materiálu a zahřívání povrchu. Důležité je také to, kolik maziva je přidáno do třecí zóny. Snížení tření výrazně zvyšuje účinnost.
2. Je menší pravděpodobnost, že se do kontaktní oblasti dostane kontaminace. Je to proto, že ložiskové mazivo se vyznačuje zvýšenou viskozitou.
3. Při výrobě ložisek lze použít širokou škálu kovů, např. vysoce korozivní oceli. Často se však používají levné druhy se sníženou ochranou proti vlhkosti, aby byl výrobek levnější. Proto mazivo eliminuje možnost vzniku koroze na povrchu, která způsobuje zvýšené tření.
4. Podstatně se zvýší skluz, což zvyšuje účinnost. V době provozu se hlavní díly vzájemně prokluzují, což má za následek i výrazné prodloužení životnosti.
5. mazivo umožňuje rovnoměrné rozložení tepla vznikajícího při tření. Díky tomu je možné celý mechanismus používat po dlouhou dobu.
6. Pokud se teplota výrazně zvýší, odvádí teplo tuk. Tím se zabrání přílišné poddajnosti kovu, která by mohla vést k jeho deformaci a zvýšenému opotřebení.

Z výše uvedených informací vyplývá, že daná látka má poměrně mnoho funkcí, které vysvětlují její širokou oblast použití. V návodech k obsluze mnoha strojů se uvádí, že je prakticky nemožné je provozovat bez přidání maziva. Doporučené množství maziva je rovněž regulováno, protože jeho nadměrné množství může mít nepříznivé účinky.

Jaký je nejlepší způsob mazání ložisek elektromotorů a jak je mazat?

Asynchronní třífázové napájecí jednotky představují samostatnou třídu a používají se ve všech oblastech života. Velmi dlouhá doba používání a standardní požadavky ukládají strojům řadu povinností:

• – Zvýšená spolehlivost. Proto se používají zesílené verze s vysokou třídou zpracování.
• – Musí být vždy schopen odolávat náročným provozním podmínkám.

Obvykle není nutný žádný zásah. Existuje však řada indicií, které ukazují, že je čas přidat výplň:

• – Pokud stroj nadměrně hučí.
• – Po vypnutí běží dlouho bez zátěže.

V těchto případech je třeba vyměnit mazivo v ložiskách motoru.

Hlavní vlastnosti maziv

Maziva mohou mít různé vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu. Výběr plastického maziva pro ložiska se řídí následujícími vlastnostmi:

1. Odolnost vůči vysokým teplotám. Materiál a mazivo se při používání ložisek přirozeně zahřívají. mazivo si musí zachovat své vlastnosti při zahřátí na určitou teplotu. Většina konstrukcí odolává teplotám až 120 stupňů Celsia. Čím vyšší teplotu je třeba udržovat, tím lepší je mazivo.
2. Nezapomeňte, že ventil lze provozovat při nízkých teplotách. Praxe ukazuje, že kritická hodnota je -40 stupňů Celsia. Některé verze maziva mohou při nízkých teplotách silně zhoustnout, což ztěžuje otáčení hlavního dílu.
3. Látka nesmí při styku s vodou ztratit své hlavní vlastnosti.
4. Složení látky musí zajišťovat ochranu povrchu proti korozi. To výrazně prodlužuje životnost, protože koroze je častým jevem a způsobuje vážné opotřebení výrobku.
5. Konzistence se při dlouhodobém používání nemění.
6. Látka musí být chemicky stabilní. Výroba zohledňuje skutečnost, že při provozu mechanismu může látka přijít do styku s pryží a podobnými materiály. Vzhledem k tomu je třeba dbát na to, aby látka nebyla škodlivá, tj. aby nebyla chemicky agresivní.

Je také třeba zdůraznit, že plastická maziva se mohou značně lišit v závislosti na zamýšleném použití. Příkladem může být přidání voděodolného maziva nebo maziva pro vysoké teploty, které jsou v nepříznivých provozních podmínkách velmi časté.

Lithiové plastické mazivo je založeno na bázi lithia, přidáním určitých přísad se stává teplotně odolnou variantou. Při výběru vhodného plastického maziva pro konkrétní provozní situaci je třeba prostudovat podrobné informace poskytnuté výrobcem.

Které mazivo by se nemělo používat

Je samozřejmé, že ne všechna plastická maziva jsou pro tuto aplikaci vhodná:

• Přestože je solidol plastické mazivo, nechrání ložiska při nízkých ani vysokých teplotách;
• grafitová plastická maziva mají abrazivní účinek a nejsou vhodná pro použití v kuličkových ložiskových jednotkách;
• Maziva se silikonovým nebo vazelínovým podkladem ztrácejí svou mazací schopnost již při teplotě 60 °C, takže kuličková ložiska nejsou chráněna;
• CVR-4 je kontroverzní možností. Přesto je tato směs určena pro hrubší použití;
• Sloučeniny, kde je pouze uhlovodíková báze s nízkým podílem aditiv. Jsou určeny spíše pro konzervaci zařízení a pasivní ochranu než pro vysoké zatížení.

Typy plastického maziva pro ložiska

Viskozita je hlavním kritériem při výběru maziva, protože určuje přípustnou provozní rychlost zařízení a další faktory. Přijatý systém standardizace určuje rozdělení následujících hlavních tříd:

1. GA je plastické mazivo určené pro lehce zatěžovaná ložiska, která se používají v rozmezí 20 až 70 stupňů Celsia. tato třída je nejběžnější v oblasti strojírenství.
2. GB – třída pro provoz při středním zatížení. Teplotní rozsah je značně rozšířen, a to mezi 40 a 120 stupni Celsia. Používá se k mazání těžkých ložisek ve většině automobilů.
3. GC – verze často používaná pro údržbu nákladních vozidel, ale také pro některá sportovní zařízení. Přidání speciálních látek do složení zvyšuje provozní teplotu až na 160 stupňů Celsia.

Vysokoteplotní ložiskové mazivo je zcela běžné. Poskytuje požadovaný stupeň mazání i při vyšších teplotách, protože si zachovává své vlastnosti.

Při posuzování hlavních typů ložiskového maziva se zaměříme také na několik společných skupin:

1. Lithiová maziva. Je považován za jeden z nejoblíbenějších modelů, protože poměr cena/výkon je na nejvyšší úrovni. Nejčastějším návrhem je Lithol 24. Tato látka se vyznačuje tím, že neposkytuje potřebnou povrchovou ochranu proti vlhkosti.
2. Velmi oblíbené je také vysokorychlostní mazivo. Hlavních vlastností se dosahuje přidáním různých prášků. Červené plastické mazivo se často přidává do ložisek strojů pracujících při vysokých rychlostech. Hlavními přísadami jsou často nikl a měď v prášku. Kromě toho někteří výrobci přidávají měď a sodík. Měděné mazivo se vyznačuje poměrně velkým počtem vlastností, které je třeba vzít v úvahu před výběrem.
3. Na bázi polymočoviny. Speciální tuk tohoto druhu se vyznačuje obsahem speciálního stabilizačního činidla – síranu vápenatého. Tato verze je téměř vždy špičkovým mazivem pro ložiska.
4. Molybden se také často používá jako základní látka při výrobě ložiskových maziv. Vyznačují se schopností odolávat závažným tepelným vlivům. Nízkoteplotní ložiskové mazivo často patří do této skupiny, ale má jednu zásadní nevýhodu – chemicky reaguje s vodou za vzniku kyseliny sírové, čímž výrazně snižuje provozní životnost.
5. Perfluorový polyester je považován za nejmodernější, ale také nejdražší variantu na trhu. Ve většině případů se toto mazivo používá ve sportovních vozech, které jsou provozovány v extrémních podmínkách. Někteří němečtí a japonští výrobci automobilů ji používají při montáži prémiových vozů. Vysoká cena znemožňuje jeho použití v domácnosti.

V závislosti na složení látky a druhu barviva použitého při výrobě může mít zelenou nebo fialovou barvu. Obecně se používá k regulaci stupně mazání povrchu.

Klasifikace je rovněž založena na agregátní formě, ve které se materiál prodává. Mezi tyto funkce patří:

1. Mazivo se nejčastěji prodává jako tuk, který lze jednoduše nanést na povrch. Obecně je dostatečně silná, takže v době provozu ložiska netěsní.
2. V poslední době se poměrně rozšířil sprej. To lze přičíst skutečnosti, že je poměrně snadné aplikovat. Po nastříkání aerosolové mazivo zhoustne a poté získá požadované výkonnostní vlastnosti.

Z výše uvedených informací vyplývá, že existuje obrovské množství různých možností mazání a výběr se provádí podle výkonu, kterého má být dosaženo. Důležitým faktorem při výběru je také cena, která se značně liší.

Údržba ložisek kol

Jak již bylo uvedeno, dobu (v kilometrech) před mazáním ložisek předních a zadních kol určuje výrobce.

Obecně je to až 40000 km. Při intenzivním používání je nejlepší zkrátit intervaly mezi údržbou ložisek náboje. Pokud je použita vysoce kvalitní směs a není důvod pochybovat o kvalitě instalovaného ložiska náboje, je lepší dodržovat doporučení. Odborníci doporučují vysokoteplotní plastické mazivo, ale pro méně zatížený stroj (a tichého řidiče) je vhodné i jednodušší plastické mazivo, například lithiové.

Při výměně je nutné odstranit staré mazivo. Nové mazivo by mělo být naneseno v dostatečném množství, ale ne nadměrně. Měla by vyplnit všechny dutiny klece ložiska, ale neměla by vyčnívat.

Oleje

K mazání ložiskových ploch se často používají různé oleje. Mohou mít různé funkce. Klasifikace se provádí takto:

1. Minerály jsou velmi rozšířené. Jejich cena je relativně nízká, ale výkonnostní charakteristiky jsou snížené. Na výrobě minerálních olejů se podílí celá řada společností.
2. K dispozici jsou moderní syntetická maziva. Nejčastější nabídkou je produkt Manol. Výkonnost se výrazně zlepšuje přidáním určitých látek.

Oleje však nejsou určeny pro tento druh použití. Je to proto, že viskozita je výrazně nižší, látka při otáčení ložiska jednoduše vytéká, tloušťka vrstvy, která chrání před třením, se výrazně snižuje.

Viskozita maziva

Viskozitní vlastnosti ložiskových plastických maziv ovlivňují rozsah použití. Nízkoviskózní oleje se používají například v citlivých nástrojích, kde je vyžadována nízká omyvatelnost. Zvyšováním viskozitních vlastností se přibližujeme možnosti vysokého zatížení, vysokých rychlostí a použití na svislých hřídelích.

Při práci při vysokých rychlostech se však doporučuje používat oleje s nízkou viskozitou, protože vytvářejí méně tepla. Na druhou stranu, plastická maziva jsou odolnější než oleje. Mnoho moderních olejů si zachovává svou původní konzistenci v rozmezí teplot od nízkých po vysoké. Pro provoz s extrémně nízkým krouticím momentem a vysokými otáčkami se běžně používá olej se slabým rozměrem. Věnujte pozornost vlastnostem takového maziva a sledujte, zda je třeba jej znovu namazat. Trvalé udržení tuku pomocí olejové lázně, olejové mlhy nebo tryskání je možné.

Fenolické nebo syntetické úchytky vyrobené z materiálu s nízkým třením nevyžadují průběžné mazání. Tento typ držáku se používá u vysokorychlostních převodových ložisek s nízkým točivým momentem.

Plastové mazivo

Plastové mazivo je velmi rozšířené. Jejich zvláštností je, že při mechanickém působení mohou měnit svůj tvar. Příkladem je modré plastické mazivo, které se dnes často používá vobráběcím průmyslu. Název výrobku se u jednotlivých výrobců značně liší – v závislosti na stanovených normách. Ze speciálních funkcí plastové verze stojí za zmínku následující:

1. Silikonové mazivo je komerčně dostupné a nabízí přesvědčivý výkon. Při posuzování způsobu mazání ložisek silikonovým mazivem je třeba poznamenat, že ve většině případů je mazivo aplikováno přes boční stranu.
2. Jak již bylo řečeno, polymočovinové mazivo pro ložiska je oblíbenou nabídkou používanou při údržbě nejrůznějších vozidel. Vyznačuje se relativně nízkou cenou, ale také atraktivními vlastnostmi, které přispívají k jeho oblibě.
3. V případě potřeby je možné namazat pojezdovou plochu měděným základem. Do složení se často přidává měděný prášek, který výrazně zvyšuje odolnost látky vůči vysokým teplotám.

Verze plastického maziva obsahují 70-90 % základového oleje. Kromě toho se do složení přidává zahušťovadlo, např. mýdlo a tuhé uhlí. Vzhledem k podobnému složení je mazivo v tuhém stavu, když se ložisko nepohybuje, ale při otáčení získává kapalné vlastnosti.

Při výrobě se jako základ používají různé materiály, které určují základní vlastnosti maziva.

Tuk je dnes velmi rozšířený – po přidání může dlouho vydržet. Moderní výrobní postupy navíc vedly k výraznému snížení nákladů. To je důvod, proč mnoho lidí zvažuje nákup mazací verze tohoto druhu.

Třecí ložiska

Kluzná ložiska se skládají z pouzdra s otvorem a zalisovaného pouzdra. Nejběžnější konstrukce se skládá z děleného pouzdra a vložky, obvykle z neželezného kovu. vůle mezi otvorem ložiskového pouzdra a hřídelem umožňuje volné otáčení hřídele.

V závislosti na provozních podmínkách, obvodové rychlosti čepu a konstrukci lze rozlišit následující typy tření: kapalinové tření, mezní tření, suché tření a plynové dynamické tření. V ložiskách, kde je tření kapalné, prochází při rozběhu mezním stupněm.

Mazivo je jedním z hlavních předpokladů spolehlivého provozu ložiska. Zajišťuje oddělení pohyblivých částí, nízké tření, odvod tepla a ochranu před vnějšími vlivy. Rozlišují se maziva kapalná, plastická, pevná a plynná.

Nejvyšší úrovně výkonu dosahují porézní samomazná ložiska, která jsou vyráběna metodami práškové metalurgie. Zahřívá se při tom a uvolňuje mazivo z pórů. Takto se tuk dostává na pracovní plochy. V klidovém stavu se vstřebává zpět.

Kluzná ložiska lze rozdělit podle tvaru díry ložiska (jedno- nebo víceplošná, s odsazenými plochami nebo bez nich, s odsazeným středem nebo bez něj), podle směru zatížení (s kosoúhlým stykem, axiální, radiální), podle provedení (uložená, dělená, pevná), podle počtu olejových drážek (s jedním nebo více ventily), nastavitelná nebo nenastavitelná.

Výhody kluzných ložisek jsou

• Jednoduchá konstrukce
• Úsporné s velkými průměry hřídelí
• Odolnost vůči vysokým vibracím a rázovému zatížení
• Spolehlivost v pohonech při vysokých rychlostech
• Možnost regulace vůle
• Na čepy klikového hřídele lze namontovat dělená ložiska

Nevýhodou je nižší účinnost, vysoké nároky na čistotu a teplotu maziva, nepravidelné opotřebení čepu a ložiska, vysoká spotřeba maziva, vysoké třecí ztráty při rozběhu, relativně velké axiální rozměry.

Tuhá maziva

K ochraně ložiskových ploch lze použít také tuhá maziva. Vlastnosti tvrdých materiálů jsou následující

1. Snadno se používají.
2. Do pracovního prostoru lze přidávat aditiva.
3. Tuhé mazivo lze skladovat po dlouhou dobu.

Po použití vytvářejí tuhá maziva na povrchu jakousi ochrannou vrstvu, která snižuje opotřebení a tření. Používá se pouze tam, kde kapaliny a oleje nejsou vhodné kvůli svým výkonnostním vlastnostem. Poměrně hojně se používá v metalurgii.

Disulfid molybdeničitý se často používá jako základ. Látka se vyznačuje tím, že má nízký koeficient tření ve vakuu, a to i za běžných provozních podmínek. Materiál lze používat při teplotách do 400 stupňů Celsia.

Sloučeniny grafitu jsou velmi běžné. Vyznačují se odolností vůči vysokým teplotám, protože vydrží teploty až 2000 °C. Výpary vznikající při provozu silně zvyšují maziva. V suchém prostředí, např. ve vakuu, je však tento výrobek omezeně použitelný, protože nemá vlastnosti potřebné ke snížení tření a tepla.

Prášky z měkkých slitin, jako je měď, stříbro, zinek, zlato nebo olovo, se používají ve velké míře. Vyznačují se sníženým koeficientem tření, a to i ve vakuu. Látka je schopna odolávat teplotám až 1000 stupňů Celsia.

Obecně lze říci, že tuhá maziva mají velmi všestranné použití. Nacházejí uplatnění ve strojírenství, v domácnosti i v průmyslu. Jako základ lze použít širokou škálu prášků.

Magnetická ložiska

Magnetická ložiska (závěsy) fungují na principu levitace, která je vytvářena magnetickým a elektrickým polem. Díky tomu je možné zavěsit rotující hřídel bez fyzického kontaktu a zajistit jeho otáčení bez opotřebení a tření.

Magnetická ložiska se dělí podle principu činnosti na magnetohydrodynamická, supravodivá, diamagnetická, vodivá, indukční, LC rezonanční, elektrostatická, aktivní a s permanentním magnetem. Nejoblíbenější aplikace je dnes v oblasti aktivních magnetických ložisek (AMB). Jedná se o mechatronicky řízená zařízení, kde je poloha rotoru stabilizována magnetickými přitažlivými silami působícími na rotor pomocí elektromagnetů. Automatický řídicí systém reguluje proud v nich pomocí signálů ze snímačů pohybu rotoru.

Kompletní bezkontaktní zavěšení rotoru pomocí jednoho axiálního AMM a dvou radiálních nebo dvou kuželových AMM. Proto takový systém obsahuje jak ložiska, která jsou zabudována do těla stroje, tak elektronickou řídicí jednotku, která je napojena na snímače a cívky elektromagnetů. Zpracování signálu může být analogové nebo digitální.

Výhody aktivních magnetických ložisek jsou

• Relativně vysoká nosnost
• Lze je používat při vysokých rychlostech, nízkých a vysokých teplotách, ve vakuu atd..
• vysoká mechanická pevnost
• Dokáže vytvořit bezkontaktní, stabilní zavěšení těla
• Tuhost a tlumení lze měnit v širokém rozsahu

Aktivní magnetická ložiska vyžadují složité a nákladné přístroje a externí řídicí zařízení

Plyn

V poslední době se běžně vyskytují plynné kompozice, které se aplikují ve formě spreje na povrch. Princip fungování je charakterizován následujícími vlastnostmi:

1. Sloučenina je zpočátku skladována v plynném stavu. Pro tuto aplikaci je vhodná speciální rozprašovací láhev, díky níž se látka rozprašuje na povrch.
2. Při aplikaci se plyn dostává do kontaktu se vzduchem a ošetřovaným povrchem, načež se stává viskózním.

Použití rozprašovače umožňuje homogenní pokrytí celého povrchu. Tento způsob skladování je navíc účinnější, protože základní směs neztrácí po delší dobu své vlastnosti.

Některé plynové verze jsou schopny oddělit třecí prvky mechanismu vrstvou plynu, kterou může představovat neon, dusík nebo vodík. Tento typ je velmi častý v turbínových mechanismech, zařízeních jaderných elektráren. Existují tři různé typy maziva:

1. Plyno-statická skupina se vyznačuje tím, že se základní látka šíří po povrchu vlivem plynu. Dodává se pod tlakem přibližně 0,3 MPa. Gasostatická skupina se nejčastěji používá pro provoz mechanických ultrazvukových generátorů, různých odstředivek a dalších podobných zařízení.
2. Plynová dynamika zajišťuje požadované provozní podmínky díky tlaku, který vzniká vzájemným pohybem povrchů. Nejčastěji se používá v případě vysokorychlostního provozu. Rotační čerpadla a kompresory jsou jen dva příklady.
3. Plyno-statické provedení kombinuje vlastnosti obou variant. Proto je považován za univerzální nabídku, ale vzhledem ke složitosti jeho výroby není hojně využíván.

Plynová maziva se v domácnosti používají zřídka. Důvodem je jejich vysoká cena a skutečnost, že je nelze používat bez speciálního vybavení.

Použití ložisek

Oblast použití kluzných ložisek je dána absencí možnosti použití valivých ložisek. Jsou běžné například v zařízeních s vysokými otáčkami: odstředivky, obráběcí stroje atd.. V podmínkách, kterým jsou ložiska vystavena, je však jejich životnost poměrně krátká.

Kluzná ložiska se používají také v aplikacích, kde musí být sestava demontovatelná, např. ložisko klikového hřídele, kde musí být sestava vystavena velkému rázovému zatížení a/nebo má malé geometrické rozměry (startéry). V zemědělských strojích se tato ložiska používají vzhledem k podmínkám, ve kterých se používají: agresivní média, velké zatížení, nízké otáčky a vysoká vlhkost.

Nepostradatelné při obrábění kovů. Ve válcovnách se proto místo valivých ložisek používají textolitové vložky. Důvodem je, že hřídel se musí dotýkat vložky alespoň ze 60 %.

Valivá ložiska jsou široce používána v celé řadě elektrických zařízení. Jsou méně náchylná k opotřebení než třecí ložiska. To je důležité zejména v aplikacích, kde se vyžaduje nízká vzduchová mezera, nižší třecí ztráty a dlouhá doba provozu bez domazávání.

U malých elektrických strojů se používají uzavřená ložiska s jedním nebo dvěma štíty. To proto, že k jejich instalaci nejsou zapotřebí žádná speciální těsnění pro zachycení maziva, protože těsnění jsou již integrována do samotného ložiska.

Kromě různých elektrických strojů se valivá ložiska používají také v leteckých strojírenských jednotkách, kde je nevyhnutelné vysoké měrné zatížení, v různých rychlostních zařízeních, v automobilové technice (uvolňovací ložiska, náboje kol atd.), v zařízeních pro ropná pole a na lodích..), dopravníkové systémy, námořní a zemědělské speciální stroje, nákladní automobily atd..

Aktivní magnetická ložiska se používají v turbodmychadlech, turboventilátorech, turbomolekulárních čerpadlech, elektrických vřetenech, turboexpandérech (kryogenika), plynových turbínách a turboelektrických jednotkách a inerciálních zásobnících energie.

Mazání v závislosti na typu ložiska

Mazivo použité pro vysokorychlostní ložiska zajišťuje dlouhou životnost výrobku. Doporučení jsou následující

1. Nejprve se zohlední provozní podmínky. Jak bylo uvedeno výše, výkon je silně ovlivněn okolní teplotou a dalšími faktory.
2. Plastické mazivo pro třecí ložiska je k dispozici v různých formách. Nejpoužívanější je tekuté mazivo, které se snadno používá a má velmi atraktivní vlastnosti. V poslední době se používají plynná maziva kvůli jejich snadné aplikaci a možnosti rovnoměrné distribuce.
3. Viskozitu a další parametry uvádí výrobce v návodu k použití.

Kromě toho se provádí klasifikace podle toho, která ložiska lze mazat. na trhu lze nalézt samostatný výrobek pro jehlová ložiska a pro vysokorychlostní kuličková, těsněná a keramická ložiska. Při výrobě takového zboží je třeba věnovat pozornost podmínkám, za kterých bude součástka provozována. Keramické verze jsou například navrženy tak, aby odolávaly velmi vysokým teplotám, ale nejsou navrženy tak, aby odolávaly nárazovému zatížení. Existuje také samostatná skupina maziv pro vyšší rychlosti.

Jak správně mazat uzavřené ložisko

Chcete-li namazat utěsněné ložisko, když nelze odstranit štíty, můžete mazivo dostat dovnitř tak, že ho dobře zahřejete (do tekutého stavu) v kovové misce, vložíte do ní na chvíli ložisko, necháte ho vychladnout, odstraníte zbytky maziva z povrchu. Stávající mezery umožňují vnikání tekutého tuku do prostoru. Staré mazivo však nelze odstranit.

Nová utěsněná ložiska od renomovaného výrobce nevyžadují dodatečné mazání, pokud neležela několik let ve skladu – je v nich dostatečné množství správného maziva.

Doufáme, že vám tento krátký přehled poskytl přehled o různých mazivech a pomůže vám vybrat nejvhodnější značku z výše uvedeného seznamu a úspěšně ji použít pro ložiska nábojů. Hodně štěstí na cestách!

Mazivo pro ložiska náboje

Často se setkáte se situací, kdy je ložisko připevněno k náboji například automobilu. Tento typ mechanismu je určen pro dostatečně vysoké zatížení, výrobek se může otáčet velmi vysokou rychlostí po krátkou dobu. proto musí být mazivo pro ložiska nábojů navrženo pro náročné provozní podmínky. Mezi zvláštnosti výběru plastického maziva pro ložiska nábojů je třeba uvést následující body

1. K dispozici jsou speciální verze určené pro použití v takových podmínkách
2. Přidání maziva je nutné pouze při výměně uzlu. Proto si musí zachovat své vlastnosti po delší dobu.

Ložisko náboje nelze provozovat bez maziva. Nadměrné zahřívání vede k deformaci hlavních součástí, po které se tření stává kritickým.

V případě automobilového náboje dochází ke kritickému zahřívání, teplota se přenáší na náboj a ten může prasknout. Použití vhodného maziva může výrazně zvýšit bezpečnost jízdy vozidla.

Srovnání tuků

Srovnávací tabulka ložiskových olejů.

Mazivo pro válečková ložiska

Valivá ložiska jsou velmi intenzivně mazána. Proto mnozí výrobci používají mazivo pro ložiska proti tření. Mohlo by to být následující:

1. Olej, tuk nebo pevná směs.
2. Výběr se řídí provozními podmínkami jednotky.

V posledních letech se dává přednost olejům, protože výborně odvádějí teplo z pohyblivých částí. Vzhledem k vysoké pravděpodobnosti úniku z kontaktní zóny se však používají plastová provedení. Jsou odolnější a lze je používat delší dobu. Olej pro valivá ložiska je v mnoha ohledech podobný motorovému oleji, ale existují rozdíly, které nejsou zásadní.

Různá ložiska pro automobilový průmysl

Převážná většina ložisek používaných v osobních automobilech jsou valivá ložiska. V těžkých zařízeních, jako jsou bagry nebo nakladače, lze použít kluzná ložiska. Ve vozidlech jsou jejich protějškem pouzdra – obvykle se používají tam, kde je třeba zajistit nízkou hladinu hluku.

Kuličková ložiska jsou nejběžnějším typem valivých ložisek, následují kuželíková ložiska. Běžná jsou také jehlová ložiska, ale válečková ložiska se používají méně často a nejsou vystavena vysokým zatížením.

V automobilovém průmyslu nejsou vždy dodržovány normy, zejména v případě převodek řízení nebo napínáků rozvodového řemene či řemenic alternátoru.

Především standardní ložiska používaná v nábojích, alternátoru, nápravách, klimatizačním systému.

Uvažte, ve kterých částech moderního automobilu se používají ložiska:

• ložiska nábojů. Zatímco kuželíková ložiska se vyskytují převážně ve starších vozidlech, v současné době se používají dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem;
• v převodovkách řízení se používají jak standardní kuličková ložiska řady 60…63, tak speciální jehlová ložiska;
• v systému pohonu je typ použitých ložisek do značné míry určen konkrétní konstrukcí pohonu; neexistují žádná standardizovaná řešení;
• Otáčení klikového hřídele zajišťují speciální ložiska spolu s pouzdry/vložkami a kluznými ložisky;
• napínáky řetězu/rozvodového řemene a alternátoru používají jehlová ložiska a méně často kuličková ložiska;
• u součástí, jako jsou hnací ústrojí, zajišťují otáčení spojkového hřídele kuličková ložiska, méně často kuželíková ložiska. Spojka používá vypínací ložisko, skříň je opatřena jehlovými ložisky;
• ventilátor chlazení, čerpadlo, klimatizace a alternátor používají převážně kuličková ložiska.

Ložiska elektromotorů

Elektromotory se v posledních letech staly velmi oblíbenými. Mají také hřídel, která se otáčí vysokou rychlostí a může přenášet velmi vysoké síly. Pro zajištění hřídele a snížení tření jsou namontována ložiska. V tomto případě by mělo být nejlepší mazivo pro ložiska:

1. Frekvence v třecí zóně. I drobné předměty mohou kontaktní plochy několikanásobně opotřebovat.
2. Chráněno před pískem, prachem a vysokou vlhkostí. Tato kombinace výrazně snižuje životnost nástroje.

Je třeba si uvědomit, že každý typ elektromotoru je určen pro určitý olej. Musí se pravidelně vyměňovat, např. vysokoteplotní mazivo se obnovuje každé 3 týdny, pokud je stroj provozován nepřetržitě při maximálním zatížení.

Dodávka plastického a kapalného maziva do válečkových a třecích ložisek

Obrázek.2 Plášť třecího ložiska.
Přívod maziva k jednotkám je umístěn v oblasti maximální vůle pouzder ve směru otáčení hřídele. Mazivo je rozváděno po celé délce vložky pomocí speciálních mazacích kanálků, které jsou umístěny v nejméně zatížené oblasti. Do spojů vložek jsou vyfrézovány dutiny – kapsy, které slouží také jako zásobníky pro dodatečné mazání a shromažďování produktů opotřebení.

Množství tuku

Údržba ložisek je důležitým prvkem pro kvalitní a efektivní provoz strojů. Přebytečné mazivo vede ke zvýšenému odporu ložisek a představuje riziko přehřátí. Volný prostor uvnitř ložiska je nezbytný a slouží k tepelnému managementu mezi kuličkami a oběžnou dráhou. Nadměrné množství maziva proto může vést k předčasnému opotřebení a poruše.

Doporučené množství maziva 25-35 % vnitřního prostoru. V ostatních případech je množství tuku spíše výjimkou. U vysokorychlostních aplikací s nízkým točivým momentem se doporučuje nízké procento mazání. Naopak při nízkých rychlostech a vysokém zatížení se doporučuje zvýšit procento zalití.

Výměna maziva v ložiskách náboje

Mazivo pro ložiska náboje se nanáší takto

1. Ložiska nábojů by se měla mazat až po zvednutí vozidla.
2. Demontujte kola, hlavu řízení, abyste odhalili ložisko náboje.
3. Odstraňte přídavné držáky, vyjměte sklíčka.
4. Ložisko náboje je třeba dodatečně otevřít demontáží středové matice a náboje pomocí SDC.
5. Zadní náboj se poté sejme z páky.
6. Vložte do otvoru válec s průměrem o něco větším, než je průměr otvoru náboje, a poté vyjměte ložisko.
7. Vyjměte nábojovou náplň a vyjměte ložiska.
8. Poté ložisko namažte silnou vrstvou plastického maziva. Je důležité nanést směs i na ostatní části kola, včetně kuličkového ložiska a dalších součástí.
9. Namontujte zpět namontované ložisko a sestavte sestavu.

Vyměňujte se pouze v silných rukavicích, které neobsahují prach ani abraziva. Všechny materiály a nástroje musí být suché a čisté, bez jakýchkoli látek, které by mohly poškodit mazivo nebo ložisko.

Charakteristika a vlastnosti plastických maziv

V závislosti na typu a složení mají všechna maziva určité vlastnosti. Přesto lze hlavní charakteristiky plastických maziv sjednotit.

Trvanlivost ložiskových maziv.

Čím větší je odpor, tím menší je pravděpodobnost, že se mazivo z ložiska vytlačí. Tato vlastnost platí pro tuky a oleje. Pevná maziva a plyny tuto vlastnost nemají. Mazivo však nesmí být příliš silné, protože nemůže volně pronikat do třecí zóny.

Viskozita maziva určuje jeho konzistenci.

U tuků se mění od velmi měkkého až po mýdlový, u olejů od velmi tekutého až po velmi hustý. Viskozita není konstantní hodnota, protože závisí na vnějších faktorech: teplotě, deformaci atd..

Teplotní odolnost

určuje horní hranici provozní teploty plastického maziva. čím je vyšší, tím lépe mazivo funguje při vysokých teplotách. Pokud je tepelná odolnost nedostatečná, může mazivo unikat z třecí zóny, způsobit koksování nebo se dokonce vznítit. Proto jsou žáruvzdorná plastická maziva nejlepším řešením při práci za vysokých teplot.

Odolnost proti mrazu

určuje spodní hranici provozní teploty. Při nedostatečném množství mazivo houstne a brání pohybu dílů. Nízkoteplotní plastická maziva umožňují nepřetržitý provoz sestav při záporných teplotách.

Mechanická stabilita

určuje chování plastických maziv po deformaci. Změna vlastností závisí na tom, jak silně a jak dlouho byly díly vystaveny působení látky. Maziva s nízkou mechanickou stabilitou se nedoporučují používat v netěsných sestavách.

O fyzikálně-chemické stabilitě

závisí na schopnosti maziva zachovat si své vlastnosti a složení v důsledku oxidace, uvolňování disperzního média nebo odpařování.

Odolnost proti vodě

– je to odolnost maziva vůči působení vody: vymývání, ředění. Voděodolná maziva neabsorbují vodu a chemicky s ní nereagují.

Adheze

– je schopnost maziva přilnout k různým povrchům. Materiály s dobrou přilnavostí jsou na dotek lepkavé, obtížně se oplachují a stírají.

EP, proti opotřebení, antikorozní vlastnosti

Mazivo zabraňuje zadírání a zadírání třecích ploch, snižuje opotřebení a chrání před korozí.

Plánování kanálů pro zásobování tukem

Vstupní kanály a mazací otvory ve skříních a hřídelích, obr. 2 a obr. 3, měli byste:

• přímo k mazacímu hrdlu na ložisku;
• Omezte délku kanálu na nejkratší možnou míru;
• Zajistěte samostatný přívod pro každé ložisko.

Ujistěte se, že jsou kanály vyplněné, obr. 2; v případě potřeby odvzdušněte potrubí. Je třeba dodržovat doporučení výrobců maziv.

Údržba ložisek

Trvanlivost – hlavní nevýhoda většiny moderních technologických sestav. Ložiska rychle selhávají právě kvůli neustálému namáhání. Je téměř nemožné ji zastavit; časem se materiál sám opotřebovává a stává se křehčím. Moderní ložiska jsou vybavena důmyslnější konstrukcí, která však ne vždy zabrání rychlému opotřebení. Pokud není počáteční zpracování provedeno správně, může dojít k poškození i po krátké době provozu. Důvodem je to, že válečky a kuličky začnou klouzat, což způsobuje dodatečné tření.

Pokud ovšem dokážete ložisko správně namontovat a následně s ním správně zacházet, neměli byste mít během provozu žádné problémy. Pravděpodobnost, že součást vydrží po celou dobu životnosti ložiska, je 90 %.

Mějte na paměti, že přibližně polovina všech poruch ložisek je způsobena nedostatečným mazáním. Nezapomeňte, že ani ta nejpevnější a nejtvrdší ocel nemůže zajistit optimální mazací vlastnosti. To může vést k zabavení jednotky. V mimořádně nebezpečných případech se může zahřátý tuk na kovu vznítit.

Špatná montáž je samozřejmě často příčinou předčasného selhání většiny ložisek. Častěji se však porouchávají z důvodu používání nevhodných nebo prostě nevhodných maziv. Je důležité zvolit správné mazivo, aby vaše součásti vydržely co nejdéle. Pokaždé, když zaznamenáte neobvyklý hluk, vibrace nebo znečištění povrchu ložiska, je třeba ložiska znovu promazat.

Typy tekutého tuku

Volba plastického maziva závisí především na použití a otáčkách, kterých má ložisko dosáhnout. Níže je uveden seznam různých a nejběžnějších typů maziva:

• Kapkové mazání: používá se u radiálních ložisek, zaručuje vysoké otáčky, ale je použitelné pouze tehdy, když je ložisko opatřeno mazacím otvorem ve vnějším kroužku
• Ponorné mazání, známé také jako mazání v olejové lázni nebo mazací vaně, se používá hlavně pro nízké otáčky, přibližně polovinu otáček, kterých ložisko běžně dosahuje. Vhodné pro montáž na vodorovnou nápravu, hladina oleje při zastaveném ložisku by měla dosahovat nejnižšího bodu vnitřní oběžná dráha. Je důležité zajistit správné množství oleje, protože jeho nedostatek může být příčinou příliš krátkých intervalů výměny oleje; doporučujeme sledovat hladinu oleje pomocí speciálního indikátoru.
• Mazivo s cirkulací oleje: Používá se při vysokých otáčkách a teplotě, čímž se snižuje opotřebení ložisek a četnost výměny oleje. Filtrací lze dosáhnout nízké provozní teploty.
• Mazání olejovou mlhou: používá se při vysokých rychlostech, t.. Tento systém mazání se provádí rozprašováním malého množství oleje do proudu vzduchu. Je stanoveno, že se musí používat pouze čistý, suchý a neznečištěný vzduch. Přetlak, který vzniká uvnitř zařízení, musí zajistit, aby se v něm nevyskytovaly žádné vnější nečistoty, jako je prach, nečistoty, páry, vlhkost atd..
• Centralizované mazání olejem: používá se, když je třeba mazat různá místa na zařízení. Toho se obvykle dosahuje pomocí centrálního čerpadla, které rozvádí olej do různých částí zařízení. Výhodou tohoto typu maziva je zvýšená kontrola podílu maziva a filtrace.

Mazání a údržba jsou mimořádně důležité pro spolehlivý provoz a dlouhou životnost valivých ložisek.