Top 2022 lehkých městských kol pro začátečníky

Několik pravidel pro výběr:

Několik důležitých bodů o výběru kola pro začátečníky jsme již probrali, ale vždy je třeba něco dodat.

„Ideální motocykl pro začátečníky – jaký je??“

„5 nejčastějších chyb začínajícího motocyklisty“

„Neúspěšná kola pro začátečníky – jaká jsou??“

V tomto výběru jsou hmotnost a vlastnosti, které nezklamou jezdce první sezóny. Zde jsou nové modely, ano, cena může kousat, ale není to staré kolo z trhu s náhradními díly, žádný písek z trubek ještě… a množství elektroniky v nových modelech mění tréninkovou jízdu na potěšení.

Lehké kolo je vždy vhodné pro začínající jezdce. Jen sportovci valí kola více než začátečníci. Začátečníci si ještě nezvykli na váhu kola – není pro ně pohodlné ho zaparkovat, nasadit a sundat ze stupátka, padají, když špatně odbočí nebo nečekaně zastaví a nemají čas situaci napravit. Musíte tedy začít, jak se říká, v malém.

Výběr motocyklu do města v roce 2022

Moto sezóna 2022 tedy skončila a navzdory absenci normální zimy motorkáři své benzinové oře uvázali do garáží, uložili vybavení a helmy do zásuvek, vydechli a až do jara se stali běžnými chodci nebo motoristy.

A jak napsal slavný klasik: každý majitel auta sní o tom, že si ho koupí, a každý majitel sní o tom, že ho prodá. Alespoň tajně přede všemi a dokonce i před sebou samým.

Tady mě každý rok na podzim svrbí, co dělat na novou motorkářskou sezónu? Možná nové kolo? Po stopadesáté začínám zjišťovat, co všechno si můžu koupit? Co vyšlo nového? Kolik za něj budete muset zaplatit navíc?? Poslední tři roky jsem pochopil, že v rámci daných parametrů nemohu kolo změnit. Hlavními kritérii výběru byly:

1. Potřebuji moderní městské kolo pro každodenní dojíždění po městě a proplétání se dopravními zácpami, ne velké, ne těžké, s kubaturou 600 až 900 cm3 a abych byl 170 cm vysoký a mohl pohodlně dosáhnout oběma nohama na zem. Rozhodně to není sportovní motocykl nebo chopper.
2. V ideálním případě je pohon kola buď řemenový, nebo kardanový. Velmi líní a nechtějí se starat o řetěz. Možná jsem zkažený svým posledním kolem a řetěz samozřejmě stačí, ale přesto..
3. Bylo by žádoucí, aby byl kryt ( t.. ne nahý niked bez ochrany proti větru) a standardní středový kufr na 30-40 litrů. Proč tovární?? Všechny nestandardní konstrukce mohou být funkčnější a spolehlivější, ale kolo s nimi téměř vždy není tak harmonické. A pokud jedete na dlouhé vzdálenosti a potřebujete prostorný zavazadlový prostor, pak ano, můžete do něj dát, co potřebujete. A pokud se pohybujete po městě, tak ne dost velký kufr na mackintosh, teplý kabát, doklady a další drobnosti.

Tím se výběr hodně zúžil. Okamžitě jsem zavrhl Harleye (to ještě není moje ideologie), zavrhl jsem všechny Číňany (Fmoto a další značky), zavrhl jsem vzácné značky jako APRILIA a Husqvarna, zavrhl jsem Ducatti.Abyste na ně normálně nedali pouzdro a shromáždili následující obrázek:

1. BMW F800GT. 798 cm3/90 l.. cena od 900 000r. Jezdím poslední 3 roky. Máte všechny potřebné možnosti, včetně popruhu, větrného deflektoru, pouzder atd..
   
2. F750GS 850cc/77l.. Od 920 000r – dobré kolo, můžete jezdit ve městě i v terénu k řece, můžete jezdit po krajnici nebo i po schodech. Z mínusů vysoké těžiště ( ve městě si nemůžete lehnout), nejsem si jistý, zda dosáhnu nohama na zem, nedostatek výkonu a absence normální ochrany proti větru.
3. F850GS 850 ccm/95 k.. od 1050 000, nevýhody jsou stejné jako u mladšího bratra, s výjimkou motoru. Tady už má normální výkon.
   
4. XR900 893cc/105l.. od 1150 000r. Novinka pro rok 2019/2020. Čekal jsem na to. Má všechny nové technologie, je vhodný do města a může jet i do vedlejšího města asi 500 km po dálnici. Z nevýhod: trochu vysoká, bez kapotáže, zatím bez běžných kufrů, stále řetěz (ale to je jedno) a vysoká cena + riziko krádeže.
   
5. Honda NC 750X. 745 cm3/55 l.. Cena od 730 000r (podobně jako Honda NC 700X, NC 750S). Není to špatný pracovní kůň. Existovaly i jiné možnosti, dokonce i automatická převodovka. Všechno je pohodlné, spolehlivé, finančně přiměřené na pořízení a údržbu. Menší ztráta hodnoty, praktické přihrádky na rukavice. Jedinou nevýhodou je pravděpodobně nudný pomalý motor, velmi vysloužilý. Motorka bez emocí, stejně jako všechny Hondy.
   
6. KTM 790 Duke 799cm3 a 105l.. Od 770 000p Pokud uvažujete o městských motocyklech, nemůžete KTM Duke porazit. Je to jedno z nejměstštějších kol. Super krátká délka, agresivní, odvážná, rychlá, obratná. S běžnou adekvátní cenou, zásobou náhradních dílů atd.. Z nevýhod: žádné kapotáže, žádný řetěz, žádné místo pro případ, kolo je holý bez pěkné čipy, jako je bezklíčový vstup, normální přístroje a tak dále… Celkově však lze zařízení považovat za.
7. Kawasaki Ninja 650 (a Z650) 649cm3/68l.. od 590 000p Nejlevnější motocykl, původní design, se starým, slabým čtyřválcovým motorem. Ve městě je to dobrá cena. Žádné doplňky, ale skvělá hodnota za peníze.
   
8. Kawasaki Versys 650 649 cc/69l.. od 720 000p (2 válce) Další zástupce japonského výrobce. Mezimodel mezi městským a dálničním provozem. A možná i nějaký off-road. Nudné slabé modely. V roce 2022 nechceme stabilitu důchodců, ale charisma a pohodlí aut.
9. TriumphTiger 800cc/95l.. od 890 000r Velmi zajímavý model. Dobrý kompromis mezi městem, dálnicí a terénem. Opravdu se těším na dlouhou testovací jízdu. Stojí za zvážení jako dobrá koupě pro dnešní dobu, pokud nehledáte rychlost a potřebujete univerzální kolo za dané peníze.
   
10. YamahaTracer 900 847cc/115l.. Od 900 000r Pro mě je to stále to nejlepší, co Yamaha dnes má. Jedinou nevýhodou je vysoká poloha sedadel, ne městské rozměry a řetěz. A to spíše na venkovské silnice a dálnice. V tomto žebříčku je však důstojným soupeřem o stupně vítězů.
    
11. Yamaha Niken 847cc/115l.. Nové, zatím bez ceny. Velmi zajímavá tříkolka se šířkou normálního motocyklu t.. 85 cm na řídítkách. Vypadá trochu ošklivě, ale zachoval si sportovní charakter a ovladatelnost. Velkou výhodou je, že v provozu a na semaforech nemusíte dávat nohy nahoru, takže vám výška kola nevadí. Dostanete však tři gumy a dvě vidlice řízení. .. bude o 20-30 procent dražší. Ale je to super motorka a zvážil bych její prodej. Uvidíme, co se stane s jeho cenou.
    
12. Yamaha MT 09 SP 847cm3/115 litrů.z 850 000. Starší, přepracovaný motor. Nudný design za peníze a nedostatek technologického pokroku. Jako by to byl motocykl z počátku roku 2000. Přístrojová deska je stará, bez inovativních řešení a t.. Stejně jako všichni japonští výrobci, točení staré jednotky a řešení s trochou změny designu. Bez kapotáže, řetězu. Můžeme se také podívat na mt-10, ale je těžký s litrovým motorem, design je velmi kontroverzní a 160 koní ve městě je příliš mnoho!.
    
13. Suzuki GSX-S750A 749cc/114l.. 650 000. Skvělá hodnota, dostatek výkonu, dobré řízení. Mínusem je absence pokladniček, řetízku, absence větruodolnosti, absence moderních pokročilých funkcí. Celkově lze říci, že je to bezpečné, nebude to nuda.
    
14. Suzuki V-STROM 650 ABS 645cc/71l.. 630-670 000. Motocykl s kapotáží a možností kufru, ale s vysokým těžištěm. Do města to není úplně ono, ale můžete jezdit po krajnici a po cestách. Hodí se i na malou vzdálenost. Pokud jezdíte často, je lepší vzít si litrový motor. Pamatujte, že kola s indexem „“ jsou širší než jejich kolegové bez indexu (takže šířka 650 je 910 mm a šířka 650 – 835 mm) !). Pro město je to velké plus!
    
15. Kawasaki W 800 733 ccm/48l.. od 770 000p Slabý, neohrabaný, nepohodlný na sezení a řízení. Pro milovníky retro. Ujel jsem na něm pár kilometrů a už na něj nikdy nenastoupím! Ale jeden můj kolega na něm jezdil dva roky a byl velmi spokojený. Takže každému, co jeho jest.
    

Když jsem procházel všechna kola, musím samozřejmě říct, že nejvhodnějším vozidlem na dvou kolech pro mé parametry je maxi skútr.A ano, existují pouze dva hlavní soupeři: Bmw a Yamaha. A já se rozhodně (navzdory nepohodlným a slepým zpětným zrcátkům) přikláním ke své oblíbené evropské značce! Je mi líto, ale Japonci mi už lezou krkem! (a existují otázky týkající se upevnění zadního kola v nejnovější generaci T-max atd.). .)

I když musím přiznat, že si myslím, že Japonci a zejména Yamaha jsou lídry v mnoha odvětvích, a pokud bych si měl vybrat závěsný motor nebo benzínový generátor, určitě bych si vybral japonskou značku. To jsem udělal, když jsem si koupil digitální piano Yamaha. A s koloběžkou je třeba myslet.

Za sebe tedy v suchém zbytku vidím následující akce pro zimní období roku 2020:

1. Ze všech kol již vlastním jedno z nejúspěšnějších (dokonce spíše dokonalých) kol pro mé potřeby. Je pochopitelné, že je to trochu nuda a že chcete jen upgradovat. Můžeš si koupit čerstvější nebo nový ( samozřejmě je zvláštní připlatit si 2-3 stovky, abys zůstal na stejném kole ). Může být například airbrushována (samostatný článek). Stručně řečeno, myslet. Pokud ne, jdeme dál
2. Prohlédněte si nový skútr BMW 650 Sport. Je ideální pro město a blízko něj. Ze všech nevýhod všech skútrů: ztrácejí oproti motocyklům v pohonu, sezení na stoličce a je těžké se vrátit z jejich pohodlí k řízení. Plusy – obrovský vestavěný nosič zavazadel, vyhřívání všeho, vynikající ochrana proti větru a dešti. Obrovské pokušení na více než rok. Možná si přece jen vyzkoušíte soutěž.
3. Podívejte se na nové motocykly BMW XR900, tříkolové Yamaha Niken, YamahaTracer 900, a možná ještě jednou přemýšlet o Suzuki (vzít sezónu řídit). Jediné, co je špatné, je, že v poslední době jsou japonské značky zastoupeny velmi slabě a nemůžete si je ani osahat, ani řídit. Kočky v pytlích na rozdíl od stejného BMW například…alespoň hodina zkušební jízdy by poskytla mnohem lepší pochopení těchto kol pro skutečné kupující. Eh, defekt na zastupitelském úřadě, defekt!

Všem, kteří hledají, chci definovat a koupit, že se k nim blíží nejvíce. A nenechte se ovlivnit žádnými marketingovými triky!

P.S. A v příštích dnech napíšu více o programu Equip. Přes zimu ho vždycky chcete vylepšit, něco nahradit a co je nové a užitečné. To by zkrátka vydalo na samostatný článek.

Honda CB300R Neo Sports Cafe

Ne bez legendární Hondy CB? Je to klasika! Začátečníkům vždy doporučujeme, aby se blíže seznámili sibiřskými jazyky a jejich variantami. I z druhé ruky jsou stále oblíbené. Nová Honda CB300R je velmi lehká, váží pouhých 146 kilogramů, což je jen zlomek hmotnosti modelu KTM 390 Duke.

Už samotná hmotnost řadí tento model na první místo v seznamu prvních motocyklů pro dívky. Když si dívka vybere motorku, která je pro ni příliš těžká, věta „Myslela jsem, že porodím, když jsem ji zvedala“ už nepůsobí směšně.

Výrobce popisuje motocykl jako předvídatelný, spolehlivý ve všech rychlostech a velmi loajální k jezdci. Motor je čtyřtaktní jednoválec.

Čistě městská alternativa. Velikost palivové nádrže pouze 10 litrů. Kolo je robustní, což je vhodné i pro křehké dívky.

Klíčové technické údaje

Dvě třídy

Sportovní motocykly zažívají boom, stále více lidí propadá romantice cestování na dlouhé vzdálenosti na motocyklech a milovníci extrémních sportů se věnují motokrosu. Chcete-li si vybrat terénní motocykl, musíte se v první řadě rozhodnout, jaké úkoly mu budou přiděleny. Pokud se jedná o pohodlné cestování, mělo by se jednat o třídu enduro. Při extrémních výletech v terénu bez asfaltu bude volba na motocyklový kříž. Existují také modely, které zahrnují prvky obou tříd.

Suzuki Bandit 400

Je to nejodvážnější z celé skupiny. Suzuki Bandit je přímým konkurentem modelů Honda Bros 650 a Honda CB1. Mají podobný pocit, postoj a přístup. Klipy jsou jako u ostatních dvou, nedovolí vám sedět vzadu, ale je to docela dobré kolo pro městské grilování. Motor je stejně jako všechny Suzuki hlučný, ale relativně spolehlivý. Na druhou stranu jsou díly o 10-15 % dražší než u Hondy. Stejně jako u modelu RF400 existují dvě verze s různým zesílením: Red-head (VC) a Grey-head. Přesto je špatný nápad honit se za výkonem navíc a zahodit celkový stav motocyklu. Hlavní je rám (vždyť „čiré“ motorky jsou vystaveny zejména nárazům do tvrdých předmětů), čísla na něm (protože rám hnije a nezanechává po číslech ani stopu) a motor, vždyť jeho oprava v případě motorky z 90. let stojí zaručeně polovinu ceny motorky a více. Karburátory, které všichni obviňují, jsou při provozu ve vlhku a chladu opravdu dost rozmarné, ale při správném seřízení (a není to tak složité, jak se říká) dokážou dokonale udržet motor v chodu.

Enduro a motokros

Typické terénní kolo se od endura liší v mnoha ohledech. Pravděpodobně nemá plné osvětlení, dokonce ani dálková zrcátka a nesmí se pohybovat po veřejných komunikacích. Dokonce i olej se nemění podle ujetých kilometrů, ale podle motohodin! Extrémní nároky kladené na tyto stroje jsou v motokrosu nevyhnutelné a vyžadují pravidelnou péči. Je však ideální nejen pro překonávání rekordů, ale i pro adrenalin.

Sportovní vybavení

Na druhou stranu, pokud má krosové kolo všechny potřebné doklady, můžete na něm jezdit po městě po předchozí instalaci všech chybějících dílů. Taková kola však mají úzké sedlo a dlouhé jízdy jsou únavné. Je obtížné na něm ujet více než několik set kilometrů. Kromě toho velké běhouny pneumatik vedou k nadměrným vibracím vidlice při jízdě po asfaltu, což zase zatěžuje ruce jezdce.

Vynikající základní variantou je čínský IBRIS TTR. Ačkoli tyto levné modely vyžadují určité zdokonalení (obvykle výměnu některých dílů za podobné díly japonské výroby). Může to být také BaltMotors Enduro 250. Také ostatní světoví výrobci mají mnoho modelů pro motokros. Jako motocykl do terénu a do města si můžete pořídit například Hondu CRF250L, která je vynikající na dálnici i v náročném terénu, nebo Kawasaki KLX250S o objemu 250 cm3.