Nejlepší aditiva do motorového oleje: hodnocení těch nejúčinnějších, která skutečně fungují

V našem novém článku bychom vám rádi řekli více o motorových olejích, prozradili vám celou pravdu o jejich výrobcích a další informace. Uveďme si stručný přehled nejoblíbenějších olejů: Lukoil, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol a další.

Mnoho motoristů neví, jaký olej používají. Vybírají si ji pouze na základě doporučení.

Z čeho se olej skládá?

Olej se skládá z 80 % ze základních olejů a z 20 % z aditiv.

Základové oleje se dělí do 5 skupin. Z 1. skupiny se vyrábějí minerální oleje. Skupina 2 – polosyntetika. 3. – syntetický. 4. – PAO. 5 – estery.

Přísady se dodávají v různých kvalitách:

• antioxidanty
• depresiva
• disperzanty
• ochrana proti opotřebení
• proti zadírání
• modifikátory viskozity
• ochrana těsnění
• inhibitory koroze
• modifikátory tření
• proti pěnění
• Čisticí prostředky

Který benzín je úspornější??

A92A95

Zkouška přísad do benzinu. Výsledek

Tabulka.

Rýže.1

Rýže.2

Rýže.3

Z čeho se skládá cena ropy??

Čím častěji se určitá značka objevuje v televizi, tím je dražší. Čím častěji vidíte na benzinových závodních vozech nálepky Mobil, Shell, tím dražší je olej této značky.

Testování výrobku odhalilo, že

Testování ukázalo, že výrobky nabízené spotřebitelům obsahují složky

• Fosfor – 7597 mg na kg.
• Vápník – 3483 mg na kg.
• Zinek 5561 mg na kg.
• Hořčík – 10 mg/kg.
• A bór – 138 mg na kg.

Upřímně řečeno, splnil očekávání a má téměř přesně to, co je inzerováno, což je vzácné. Aplikace tohoto přípravku, zejména u starších maziv, výrazně zlepšuje základ a tím i nejpříznivější vliv na motor a vůz obecně.

Kdo vyrábí základní oleje?

Společnost ExonMobil je světovou jedničkou na trhu se základovými oleji. Na fotografii níže vidíte hodnocení výrobců základových olejů první a druhé kategorie.

Společnost SK Lubricants je největším světovým výrobcem základových olejů kategorie 3. To je ten, který vyrábí olej ZIK. Mezi zákazníky společnosti ZIK patří téměř všichni výrobci, které znáte: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. I když si olej ZIC nekoupíte, stále ho máte v motoru jako základní olej.

A když uvážíte, že výrobce nakupuje syntetická aditiva také od konkrétních firem, pak například v jednom roce značky jako Mobil, ZIK a Castrol nakupovaly aditiva od stejné firmy a také základové oleje používaly stejné. Ale cena všech 3 značek je naprosto odlišná.

Co ukazují naše testy

Je třeba poznamenat, že výsledky testů nejsou vůbec uspokojivé. Pro upřesnění jsou uvedeny mikroživiny a jejich množství, a to:

• Fosfor P – 5 mg/kg.
• Vápník Ca – 1 mg/kg.
• Zinek Zn – 0 mg/kg.
• Hořčík Mg – 0 mg/kg.
• Bór B – 0 mg/kg.

Výrobek je skutečně jedinečný, protože neobsahuje žádné specifické složky. Dozrává otázka, proč výrobce doslova trvá na jeho použití a popisuje ho jako přehnaný? Nic jiného než spoléhání na placebo efekt, nic víc. Verdikt zní, že aditivum nesplňuje deklarované vlastnosti a není produktivní ho používat, přinejmenším.

Motorová aditiva a oleje proti tření od společnosti Liqui Moly – CeraTec

Původní oleje

Málokdo se zamyslí nad tím, co je v plechovce pravého oleje. Žádný z výrobců automobilů nevyrábí olej, ani ho nemíchá se základními oleji a aditivy. Prostě si to kupuje. Odkud tedy tento olej pochází?? A je to obrovské tajemství, žádný z výrobců automobilů vám neřekne, kde olej nakupuje.

Není tak těžké to zjistit. Když olej dorazí k oficiálním prodejcům, je s ním dodáván certifikát shody. Přesně takový certifikát nám prozradí, čí olej byl použit jako originál.

Originální olej – výrobce

• Mitsubishi (vše) – Eneos
• TOYOTA (všechny) – MOBIL
• Nissan (5w30) – MOBIL
• Nissan (5w40) – Celkem
• Mazda – Celkem
• Honda Ultra – Idemitsu nebo ZIC
• Subaru – Idemitsu
• SsangYoung – Lukoil
• General Motors – v Koreji ZIC
• General Motors je v Evropě Mobil
• General Motors – v Rusku Lukoil

Takže když si koupíte olej v originálním balení, jen přeplácíte za značku, která je na něm namalovaná. Nová zahraniční auta vyráběná v Rusku používají ropu Lukoil (zamyslete se nad tím). Na tom není nic špatného. A těm, kteří tvrdí, že se do nich lije stejný olej, jaký se dodává z továrny, se vysmějte do obličeje.

Pozitivní vlastnosti přísad Ceratec Liqui Moly

• aditivum je kompatibilní se všemi typy motorových olejů: syntetickými, polosyntetickými i minerálními;
• Složení funguje 100% při mechanickém a tepelném zatížení a jeho vlastnosti se nemění po celou doporučenou dobu používání: 50 tis. km;
• keramické složky aditiva Keratec Liqui Moly se neusazují v místech, kde nejsou potřeba, neucpávají filtry a olejové trubky;
• zachovává parametry motorového oleje na hranici teplotního rozsahu a rozšiřuje teplotní rozsah;
• Pomáhá udržet hospodárnost motoru snížením tření v dílech;
• Motory běží hladce a plynule a při zatížení nedochází ke klepání ventilů;
• Olejový film se při rázovém zatížení v převodovkách a vložkách klikového hřídele neničí.

Kromě toho chemicky aktivní přísady (např. nitrid boru) nereagují s mazivy a těsnicími kompozity.

Ještě jeden rozdíl oproti konkurenci: přísada Liqui Moli Keratec nezvyšuje obsah síry a fosforu v běžném oleji.

Zajímavé příběhy o producentech ropy

Rodák z Kazachstánu si zaregistroval ochrannou známku v Německu a postavil továrnu v Litvě. Ropa MANNOL se vyrábí v Klajpedě (800 km od Petrohradu) pod reklamou německé kvality, ačkoli, jak vidíte, s Německem nemá nic společného.

ROLF se prezentuje jako německý kvalitní olej. Pokud navštívíte webové stránky společnosti ROLF. Vidíte hrozivého Němce, který drží kanystr s německou vlajkou. Dále vidíme, že všechny výrobky Rolf jsou vyráběny v plechových obalech, které jsou v Německu zakázány. Zkopírujte adresu výrobce na webové stránce a přejděte na ni. Podívejme se na webové stránky tohoto závodu, jehož adresa je uvedena na webových stránkách společnosti ROLF, a zjistěme, že tento závod vyrábí cokoli kromě motorového oleje. Rolf je tedy výhradně ruská ropa vyráběná v Obninsku.

Historie s japonským olejem ENEOS. V Japonsku je tento olej k dostání v plastových plechovkách. A v Rusku jste mohli vidět v plechovkách, což nemá s Japonskem nic společného. Před 20 lety převzal výrobu a prodej olejů ENEOS v Rusku podnikatel z Vladivostoku. Plechovku jsem koupil na stejném místě, kde se kupuje ZIC. Vytvořila celostátní doručovací síť. Výroba tohoto oleje je v Koreji dobře zavedena r. Michang. Hlavním sloganem je ENEOS je první japonský olej. V Českych reáliích však tato ropa nemá s Japonskem nic společného.

Veškerá ropa Shell prodávaná v Rusku se vyrábí v. Torzhok.

• 1 Olej se skládá z?
• 2 Co tvoří cenu ropy?
• 3 Kdo vyrábí přísady do oleje?
• 4 Kdo vyrábí základní oleje??
• 5 Původní oleje 5.1 Původní výrobce oleje

Magické přísady. HADO, FENOM, ER a další

Podle normy

A jak by se stejné mazací směsi chovaly, kdyby byly testovány podle GOST?? Nejmenované vzorky poskytnuté Petrohradským centrem pro certifikaci ropných produktů byly zaslány do akreditované zkušební laboratoře Petrohradské palivové společnosti. Výsledky (viz. tabulka) získané na stroji se čtyřmi kuličkami se prakticky neshodovaly s výsledky získanými ve „VMPAVTO“. Nezapomínejme, že koule jsou ocelové. Naši absolutní lídři – STP a Autoplus se vůbec neukázali. Míra opotřebení je stejná jako u základního oleje, také u oleje Lubrifilm Daimond.

V porovnání se „základem“ se zlepšily údaje (v sestupném pořadí) u SURM, E-3000 a PRX2, ER, ABRO, Fenom; údaje se zhoršily u BBF Uniplak, Xeramic PM a zejména (dvakrát tolik) u PM!) z Hado. Možná, že obrábění třecích ploch tímto olejem vyžaduje jinou technologii, kterou není možné dosáhnout v laboratoři.

Mannol je zvláštní případ. Jak nám sdělilo Prahaské zastoupení společnosti SCT v době, kdy byl materiál připraven k tisku, testovaný výrobek byl již z výroby vyřazen. Je tedy zbytečné spekulovat o jeho silných a slabých stránkách. Možná vám řekneme, které auto-chemikálie ji nahradí, samostatně. A pokud je to možné, otestované.

Závěry

„Kolik lidí, tolik názorů,“ říkají Angličané. Parafrázujme: „Kolik metod, tolik výsledků“. Údaje, které zveřejňujeme, jsou pouze základem pro spekulace a vědecké hypotézy. Otázky položené v předchozí publikaci byly v zásadě zodpovězeny. Hlavním z nich je, co nalít? – nemohl a pravděpodobně nebude úspěšný. Je na průměrném spotřebiteli, aby se rozhodl. Náš test je jen podnětem k zamyšlení. Nešetřete na oleji, ale nezapomeňte, že v době před generální opravou se náklady na olej nalil do motoru VAZA „velmi VMPAVTO“ o výsledcích testů

Zkoušky byly provedeny na zařízení -5018 (výroba NPO „Tochmash“) metodami simulujícími podmínky tření dvojice „chromový kompresní kroužek-zrcadlo litinového pouzdra spalovacího motoru“…

…Vzorky kartáčované šedé litiny byly omyty a zváženy. Po zkoušce a propláchnutí byly usazeniny laku a opotřebení stanoveny váhovou metodou. Výsledky opotřebení vzorků chromu byly stanoveny opticky pomocí Brinellovy lupy (základní metoda).

Zkušební režimy vzorku (kluzná rychlost Vc a měrný tlak Py v třecí zóně) byly zvoleny podle provozních podmínek chromového kroužku ve vysokoteplotní zóně zrcadla pouzdra (v horní mrtvé zóně). Měrné hodnoty Py a Vc byly stanoveny na základě rovnosti Py x Vc = Pu x Vk, kde Pu je tlak plynů ve válci a Vk je rychlost klouzání prstence po zrcadle.

Fyzikální význam PV o rozměru W/cm2 je, že třecím kontaktním místem projde za jednotku času určité množství (tok) energie. Odtud název „metoda energetického toku“. Tato zkušební metoda byla vyvinuta inženýry Ruské asociace pro výrobu dieselových motorů (Petrohrad) a úspěšně použita při výběru povlaků kompresních kroužků lodních dieselových motorů. Jak ukázala praxe, metoda je poměrně vhodná pro srovnávací hodnocení protioděrových a třecích vlastností motorových olejů v oblasti vysokých teplot. Některé výsledky hodnocení byly zveřejněny v letech 1999-2001. v časopise „Engine Engineering“.

Parametry přijaté při těchto zkouškách: rychlost otáčení pohyblivého spodního válce ze šedé litiny – 500 otáček za minutu, materiál podložky – galvanický chrom, způsob zatížení – postupně až do 100 kgf, celková doba trvání zkoušky – 5 hodin, způsob mazání – po kapkách (4 kapky za minutu). Během zkoušek byla sledována teplota podložky (vzorek chromu), třecí moment, opotřebení válečku a podložky.

Hlavní zjištění

Konvenční skupina „remetalizantů (reduktantů)“. Výrobky SURM a Hado sice snižují opotřebení jednoho třecího páru, ale zhoršují výkon druhého. SURM tedy snižuje opotřebení chromových vzorků o 21 %, ale zvyšuje opotřebení litinových vzorků o 43 %, a Hado zvyšuje opotřebení chromových vzorků o 13 %, ale snižuje opotřebení litinových vzorků o 35 %. BBF Unimet zvyšuje opotřebení chromu o 8 %, zatímco opotřebení litiny zůstává stejné jako u čistého oleje Shell X100. BBF Unimet a Hado zlepšují protitahové vlastnosti (o 12 %, resp. 6 %). Přípravek SURM zhoršuje třecí vlastnosti (zvyšuje koeficient tření) o 4 %.

Ve skupině přísad „proti opotřebení a tření“ vykazují Autoplus a STP vysoké a stabilní výsledky a snižují opotřebení chromu/železa o 66/59, resp. 62/64 %.

Aditivum Uniplak společnosti BBF má vysokou odolnost proti opotřebení (46/40% snížení opotřebení). Lubrifilm Diamond a Xeramic snižují opotřebení vzorků z šedé litiny o 57 %, resp. 49 %, ale zvyšují opotřebení chromovaných vzorků o 12 %, resp. 46 %.

Složení aditiva E 3000 zvyšuje opotřebení dvojice „chrom-železo“ o 16 %, resp. 44 %. Autoplus a STP mají dobré třecí vlastnosti a snižují koeficient tření o 54 %, resp. 38 %.

Produkty BBF Uniplak, Lubrifilm Diamond, Xeramic a E 3000 zhoršují kluzné vlastnosti o 6/3/10, resp. 14 %.

K&W PMX2 je nejlepší tribotechnickou složkou v řadě „zahušťovadel“, která snižuje tření o 25 % a opotřebení chromu o 24 %, přičemž opotřebení šedé litiny se zvyšuje o 43 %.

Produkty ABRO a Mannol zvyšují opotřebení chromu/železa o 4/86 %, resp. 8/86 %. Mannol zhoršuje protitahové vlastnosti o 4 %, ABRO nemá vliv na protitahové vlastnosti základového oleje.

„Kondicionéry kovů“ ER a „Phenom“ zhoršují protioděrové vlastnosti základního motorového oleje a zvyšují opotřebení třecího páru chrom/železo o 51/14 %, resp. 65/7 %, ale mají dobré protiotěrové vlastnosti a snižují koeficient tření (ER – o 37 %, Phenom – o 11 %).

Usazování laku na vzorcích šedé litiny

Během 5 hodin testů snižuje tvorbu laku v porovnání se základním olejem: BBF „Uniplak“ – o 93 %, BBF „Unimet“ – o 72 %, STP – o 73 %. Zvyšte depozici laku o: ABRO – 89 %, Mannol – 80 %, PBX2 – 50 %, SURM – 50 %. Během 10 hodin testů snížil usazování laku: Phenom o 51 %, E 3000 o 45 %, Lubrifilm Diamond o 30 %, Autoplus o 28 %, Xeramic o 26 %, Hado o 19 %, ER o 4 %.

P. Dudko, zástupce ředitele pro vědu, VMPAVTO s.r.o.. Vedoucí laboratoře tření, opotřebení a mazání Kupchin A..

……………..

Mimochodem..

… prostý „minerální olej“ bez aditiv se v automobilových motorech nepoužívá již více než půl století. Konvenční balení zahrnuje viskozitní, antikorozní, antioxidační, detergentní, pomocné (emulgátory, protipěnivé atd.) a dispergační vlastnosti..) a látky zlepšující mazivo.

Jak vysvětlují odborníci vědeckého výrobního podniku „Qualitet“, společnosti specializující se na vývoj a výrobu aditiv a maziv, provozní vlastnosti motorových olejů jsou zajištěny kvalitou a synergií (kompatibilitou) aditiv v nich obsažených. Nejlepšího výsledku se dosáhne přidáním balíčků aditiv do základových olejů namísto jednotlivých produktů.

Nová generace aditiv Qualitet zahrnuje alkylfenolové a sulfonové (neutrální, vysoce a superalkalické) detergentně-disperzní přísady a vysokoteplotní antioxidační přísady (alkylfenolové a dithiofosfátové). Specialisté společnosti nabízejí přípravek s obsahem molybdenu jako přísadu proti tření. V závislosti na oblasti použití se složení aditiv liší, ale používané látky jsou obvykle stejné a mohou měnit jak vlastnosti samotného základového oleje, tak strukturu kovu. Zejména – dithiofosfáty kovů. Účinnost dithiofosforečnanů zinku je dána jejich schopností vytvářet na povrchu kovu absorpční vrstvy, vytvářet modifikované vrstvy při vysokých teplotách a/nebo velkém zatížení, které odolávají velkému zatížení a snižují opotřebení, a také jejich schopností reagovat s oxidačními produkty oleje.

Pokud je tepelná stabilita důležitější než mazací vlastnosti, používají se diaryldithiofosfáty zinku, pokud naopak dialkyldithiofosfáty. Nedávno se podařilo zvládnout výrobu dokonalejšího domácího aditiva A-22 – modifikovaného dithiofosforečnanem boru a zinku, jehož parametry se blíží dovozovým analogům.