Nastavení zapalování trimmeru

V benzinových vyžínačích se používají jak dvoutaktní spalovací motory (ICE), tak čtyřtaktní motory. Ale zapalovací systém v nich se od sebe neliší, takže oprava a seřízení tohoto zapalovacího systému bude pro různé typy motorů stejná.

Jak funguje zapalovací systém vyžínače

Zapalovací systém dvoutaktního motoru se skládá ze dvou prvků: setrvačníku a cívky (magneto). Na obrázku níže je znázorněno, jak vypadají.

Na setrvačníku je umístěno oběžné kolo, které slouží jako ventilátor k chlazení motoru. Na jedné straně setrvačníku jsou také permanentní magnety, označené šipkou na obrázku.

Otáčením setrvačníku v cívce vzniká elektrický proud, který slouží k zapálení zapalovací svíčky. jiskra se objeví, když jsou magnety těsně pod magnetem.

Proč je nutné seřízení zapalování

V některých případech může být nutné při nenastartování motoru znovu seřídit spínač zapalování. Nejprve je samozřejmě nutné zkontrolovat, zda jsou zapalovací svíčka, vysokonapěťový kabel a víčko v pořádku.

Zapalování dvoutaktního motoru je třeba regulovat, aby došlo k včasnému zapálení paliva ve spalovacím prostoru motoru. Zde je schematický obrázek, ze kterého můžete pochopit princip spalovacího motoru.

Jiskra by se měla objevit v okamžiku, kdy píst stlačí palivo a je těsně před horním mrtvým bodem. Když píst projde TDC, dojde k zapálení palivové směsi, což způsobí, že píst v důsledku energie prasknutí klesne dozadu.

pokud tedy z jakéhokoli důvodu (především proto, že setrvačník je na hřídeli posunutý oproti své původní poloze) dojde k zapálení dříve, než píst projde TDC, vrátí se zpět a klikový hřídel se vytočí v opačném směru. Takový pohyb může vést k poškození startovací jednotky, přetržení startovací šňůry apod.d. V tomto případě je včasné zapalování.

Může být také Pozdní zapalování na trimru: píst po stlačení nezapáleného paliva klesá dolů a v tu chvíli se objeví jiskra. pokud k tomu dojde, motor buď nenastartuje, nebo výrazně ztratí výkon a špatně nabírá rychlost.

U dvoutaktních motorů jsou však takové problémy s předčasným nebo pozdním zapalováním poměrně vzácné, protože setrvačník a magnety jsou již ve správné poloze a dokonale synchronizovány s pohybem pístu. Setrvačník je navíc k hřídeli připevněn klíčem a maticí. Nesprávná instalace součásti je proto vyloučena.

seřízení zapalování v podstatě spočívá v nastavení správné mezery mezi magnetem a setrvačníkem.

Jak zkontrolovat správnou funkci magnetů

Magneto je hlavní součástí zapalovacího systému motoru a představuje cívku s primárním a sekundárním vinutím kolem jádra. Vadné magneto často způsobí, že zapalovací svíčka ztratí status zapalovací svíčky a pohonnou hmotu nelze zapálit. Pro kontrolu cívky použijte zkoušečku a proveďte následující úkony.

1. Na testeru, který přejde do režimu měření odporu, je třeba nastavit 200 ohmů. Tímto způsobem se testuje primární vinutí.
2. Připojte jednu elektrodu zkoušečky k „uzemnění“ cívky a druhou ke svorce, která opouští magneto. Odpor by se měl pohybovat mezi 0,4 a 2 ohmy.
3. Chcete-li zkontrolovat sekundární vinutí, musíte nastavit přepínač na spotřebiči na 20 clo. Poté zasuňte jednu sondu přístroje do zapalovací svíčky a druhou připojte k zemi. Normální je, že hodnota odporu se pohybuje v rozmezí 4 až 6 kohmů nebo více (v závislosti na modelu).

Pokud dojde k rozpojení obvodu, je hodnota nekonečno, a pokud je obvod zkratován, je hodnota 0 (nula).

Pokud Nemáte tester, Pokud cívka vyhoří, můžete použít následující metodu – dbejte zvýšené opatrnosti, aby se elektroda nedotýkala válce.

1. Odstraňte víčko ze zapalovací svíčky. Pro udržení komprese není nutné vyšroubovat zapalovací svíčku.
2. Do víčka by měl být vložen hřebík bez krytky. Hřebík musí mít takový průměr, aby dobře zapadl do uzávěru.
3. Přivažte víčko a hřebík k válci pomocí dielektrika tak, aby vůle mezi elektrodou a pláštěm válce byla 5,5-7 mm (ale v žádném případě se nedotýkala „hmoty“).
4. Pomocí startéru několikrát simulujte nastartování motoru. Spínač zapalování musí být zapnutý.
5. Sledujte, zda vzniká jiskra a jakou má jiskra barvu.

Za normálních okolností by měla být jiskra silná, bílá nebo s namodralým nádechem. Pokud je jiskra slabá a má oranžovou nebo žlutou barvu, znamená to, že je vadné magneto.

Je také třeba mít na paměti, že někdy může magneto dávat dobrou jiskru, i když je studené. Po zahřátí však v důsledku vnitřních poruch již nevyrábí žádný proud. Jakmile cívka vychladne, trimr se znovu spustí a chvíli běží, dokud se magneto opět nezahřeje. Cívku je třeba vyměnit.

Někdy může podobný problém s ohřevem způsobit zapalovací svíčka, i když je cívka provozuschopná, takže je třeba zkontrolovat obě části.

Algoritmus pro nastavení zapalování

Zapalování trimmeru se nastavuje velmi jednoduše.

1. Vyjměte zapalovací cívku z motoru odstraněním šroubů, které ji drží na místě. Například u řetězové pily Patriot PT 2540 je k sejmutí krytu potřeba odšroubovat kryt vzduchového filtru a plochým šroubovákem jej vyjmout ze západek. Plastový kryt je pak snadno odnímatelný.
   
   

2. Dále můžete pro správné nastavení nejlepší vůle mezi setrvačníkem a cívkou použít obvyklý postup Použijte vizitku nebo kapesní kalendář. Pokud nemáte po ruce žádný z nich, můžete k nastavení zapalování použít dvakrát srolovaný list papíru A4 (nakonec budete mít 4 listy tlusté). Tato tloušťka je dostatečná pro dosažení optimální mezery a nastavení zapalování. Mezi cívku a magnety vložte kartu nebo papír.
   
3. Magnetické pole přitahuje cívku ke setrvačníku. Podržte magneto v této poloze prsty a utáhněte šrouby, které ho drží na místě.
4. Vyjměte kartu. Poté se nastaví zapalování na trimru.