Typy šroubových kompresorů a jejich výhody

Šroubový kompresor je nejefektivnějším nástrojem pro pneumatické systémy díky svým kompaktním rozměrům, nízké hmotnosti, nízké hlučnosti a vibracím ve srovnání s jinými typy kompresorů pro plyny a vzduch.

Rozdíly a výhody šroubových kompresorů oproti pístovým kompresorům

První rozdíl mezi šroubovým a pístovým kompresorem spočívá v jeho konstrukci. Hlavní rozdíl mezi šroubovým a pístovým kompresorem spočívá ve stlačovacím mechanismu. Šroubové čerpadlové motory mají protiběžné ozubené rotory. Pístový kompresor má píst, který se pohybuje uvnitř válce. Díky těmto konstrukčním rozdílům má šroubový kompresor nízkou hmotnost a kompaktní rozměry.

Obsahuje také Způsob posilování a skladování vzduchu. Šroubové jednotky vytvářejí konstantní průtok vzduchu. Pístové kompresory naproti tomu dodávají vzduch v pulzech, jejichž frekvence odpovídá pohybu pístu. Proto se k pístovým jednotkám přidává přijímač, který vytváří konstantní průtok.

Rotory mají ve střední části zesílený plášť a šroubovitý profil. Šrouby se montují tak, aby mezi nimi byla mezera 0,1 až 0,4 mm. Pár rotorů je uložen na pouzdrech nebo ložiskách. Otáčení šroubů je synchronizováno pomocí ozubených kol (4) připevněných k hřídelím rotorů. Aby bylo zajištěno hermetické utěsnění pouzdra, je sestaveno s těsněními a těsnicími páskami.

Důležité! Jednotka driveru má konvexní a široký tvar zubů, zatímco driver má tenký a konkávní tvar zubů.

Skříň kompresoru obsahuje také chladicí dutiny (5), které lze podle potřeby naplnit kapalinou. Kompresor může být poháněn buď přímým pohonem, nebo řemenem.

Princip činnosti rotorové jednotky je následující.

1. Jak se šrouby otáčejí, vzduch začíná proudit vstupem do sacího prostoru, kde se nachází dvojice rotorů. V této fázi se šroubové hřídele po celé délce naplní vzduchem (obr. 1).
   
2. V okamžiku, kdy se šroubové plocháče setkají s výtlačným otvorem kompresoru, se v kompresní komoře zastaví stlačování a stlačená směs vzduchu a oleje začne unikat výtlačným okénkem jednotky.
   

1. Filtr. Určeno k čištění atmosférického vzduchu nasávaného do jednotky.
2. sací ventil. Zabraňuje úniku oleje a vzduchu, když je kompresor v klidovém stavu.
3. Šroubovací jednotka. Je srdcem jednotky a skládá se ze šroubové pohonné jednotky umístěné v krytu. V blízkosti vývodu (18) je instalováno čidlo tepelné ochrany, které vypne motor, pokud teplota na výstupu ze šroubové jednotky stoupne nad 105 °C.
4. Řemenový pohon. Navrženo pro přenos rotačního pohybu z motoru na šrouby. Pohon se skládá ze 2 řemenic. Jedna kladka je namontována na hřídeli motoru a druhá na hnací hřídeli bloku vrtule.
5. Kladky. Jejich velikost určuje otáčky rotoru. Řemenice jsou spojeny hnacím řemenem.
6. Motor. Zapojuje rotační pohyb do řemenového pohonu, který následně pohání šroubovou jednotku.
7. Olejový filtr. Určeno k čištění oleje vracejícího se do rotorové jednotky.
8. Primární odlučovač oleje. odděluje olej od vzduchu odstředivou silou.
9. odlučovač oleje. Určeno k sekundárnímu čištění vzduchu za účelem odstranění zbytků oleje, tj. zlepšení kvality vzduchu. Na výstupu z filtru lze ve vzduchu detekovat zbytkové olejové páry o koncentraci 1,3 mg/m³. Toho nelze dosáhnout u pístových jednotek.
10. Přetlakový ventil. zajišťuje provozní bezpečnost jednotky. Pokud je odlučovač oleje (8) přetlakován, spustí se ventil, který uvolní olej na přijatelnou úroveň.
11. Termostat. Udržuje optimální teplotu oleje. Ta může volně procházet chladičem, dokud nedosáhne teploty 72 °C.
12. Chladič oleje. Tento zásobník přijímá ohřátý olej oddělený od vzduchu a ochlazuje jej na požadovanou teplotu.
13. chladič vzduchu. Umožňuje ochlazení vzduchu na teplotu 15-20 °C nad okolní teplotu před jeho odvedením do míst použití.
14. Ventilátor. Slouží k chlazení všech součástí jednotky.
15. Ventil volnoběhu. Elektropneumatický a určený k ovládání sacího ventilu (2).
16. Tlakový spínač. Zajišťuje automatickou funkci stroje. Kompresory nejnovější generace mají místo tlakového spínače elektronický řídicí systém.
17. Tlakoměr. Ukazuje úroveň tlaku uvnitř jednotky.
18. Výstupní hrdlo. Stlačený vzduch proudí přes tento tlakoměr do míst spotřeby.
19. Zařízení pro vizuální kontrolu. Navrženo jako průhledné zesílení tkorunaice. Slouží ke kontrole zpětného toku oleje; jedná se o důležitý prvek pístové jednotky se vstřikováním vody.
20. Minimální tlakový ventil. zůstává uzavřen, dokud není dosaženo tlaku 4 bar. Protože tento prvek odděluje vzduchové potkorunaí od kompresoru, funguje při zastavení stroje nebo při volnoběžných otáčkách jako zpětný ventil.

Všechny tyto součásti a sestavy šroubového kompresoru jsou kovové pouzdro, Potažené složením pohlcujícím zvuk. Mírné rozdíly v konstrukci v závislosti na výrobci a modelu.

Pokud se blíže podíváme na Princip činnosti šroubového kompresoru, vypadá následovně (viz kapitola „Chladicí olej“ na straně 31). obrázek. níže).

1. Po zapnutí jednotky je vzduch nasáván přes filtr (1).
   

   Spotřebiče plněné vodou jsou technologicky nejvyspělejší a kombinují všechny výhody bezolejových i olejových jednotek. Jednotky se vstřikováním vody mohou dosáhnout kompresní síly až 13 barů (1 stupeň). Také tyto modely Navrženo tak, aby bylo šetrné k životnímu prostředí, protože k chlazení používají vodu místo oleje. Protože voda má vysokou tepelnou kapacitu a tepelnou vodivost, ohřívá se bez ohledu na úroveň stlačení vzduchu maximálně o 12 °C prostřednictvím dávkovaného vstřikování. To znamená, že snížením tepelného zatížení součástí se zvyšuje životnost jednotky a také bezpečnost a spolehlivost celého zařízení.

   Důležité! Vzduch, který opouští jednotku naplněnou vodou, není třeba chladit, protože voda, která v systému cirkuluje, má vždy teplotu okolního vzduchu.

   Šroubové kompresory se vstřikováním vody nemají během provozu téměř žádný odpad. Tyto jednotky jsou také levnější na výrobu, protože nemají olejové filtry a sběrné vany na odpadní olej.

   Jednotky plněné olejem

   Olejová kompresorová jednotka, jak je uvedeno výše, Má 2 rotory, z nichž jeden je hlavní. Aby se zabránilo fyzickému kontaktu mezi rotory, je do jednotky vstřikován olej. Musí se přivádět rychlostí 1 l/min na 1 kW výkonu stroje. Hlučnost olejových kompresorů je 60-80 dB.

   K dispozici jsou kompresory o výkonu od 3 do 355 kW a objemu od 0,4 do 54 m³³/min. Vysokokapacitní zařízení je obvykle stacionární a je instalováno v dílnách. Existují však také přenosné šroubové kompresory, benzínové i naftové.

   Běžné závady šroubových kompresorů a jejich odstranění

   Dlouhodobé používání jakéhokoli zařízení vede k situaci, kdy vyžaduje buď servis, nebo vážnou opravu. Výjimkou nejsou ani kompresory, jejichž hlavní součástí je rotorová jednotka.

   Šroubové kompresory lze opravit vlastníma rukama v následujících případech
2. Jednotka se obtížně startuje;
3. Kompresor se znovu nespustí;
4. ve výstupní přípojce jednotky není stlačený vzduch;
5. nízká kapacita;
6. Nadměrná spotřeba oleje;
7. neúmyslné spuštění pojistného ventilu;
8. termostat vypne stroj;
9. Vypnutí stroje síťovým jističem;
10. Rozbití rotorové jednotky
11. vysoký tlak.

Stroj se správně nespustí

Důvodem, proč se stroj obtížně spouští, může být nízká okolní teplota. Kompresor se uvede do provozu až po zahřátí místnosti, ve které je nainstalován.

Jednotka se nerestartuje

Toto selhání je způsobeno Špatné uzavření sacího ventilu. Problém lze vyřešit čištěním ventilů. Pokud tento postup problém nevyřeší, je třeba vyměnit sací ventil.

Nedostatek stlačeného vzduchu

Pokud na výstupu stroje není stlačený vzduch, je to známka toho, že regulátor je uzavřen. Pro odstranění závady je třeba zkontrolovat správnou funkci tlakového spínače. Tato sestava napájí ventil, který je elektromagnetickým ventilem, jenž je následně připojen k regulátoru.

Nízká kapacita

Snížený výkon zařízení je způsoben také uzavřením regulátoru. V tomto případě je porucha způsobena ucpáním posledního z nich. Vyčistěte sací filtr, otevřete nebo vyjměte regulátor a důkladně jej propláchněte, abyste obnovili jeho výkon.

Nadměrná spotřeba nebo únik oleje

Vysoká spotřeba oleje může být způsobena Poškozený filtr, Znečištění oleje nebo netěsné těsnění v odlučovači oleje. V obou případech lze problém vyřešit výměnou těchto dílů.

Důležité! Neuzavřený regulátor nebo příliš vysoký tlak v systému může způsobit únik oleje. V prvním případě je nutné zkontrolovat, zda elektromagnetický ventil a regulátor fungují správně. Za druhé, zkontrolujte manometr.

Otevření pojistného ventilu

Tato závada může nastat pouze tehdy, pokud filtr odlučovače oleje je ucpaný. Zkontrolujte, zda nedochází k poklesu tlaku mezi odlučovačem oleje, tj. zásobníkem oleje a potkorunaím stlačeného vzduchu. Problém lze vyřešit výměnou filtru.

Přepínání termostatu

Termostatické vypnutí jednotky může mít několik příčin.

1. Vysoká okolní teplota. Ujistěte se, že je místnost se zařízením dobře větraná, stiskněte resetovací tlačítko a resetujte zařízení.
2. Ucpání chladiče oleje. Chladič vyčistěte rozpouštědlem.
3. Nízká hladina oleje. Doplňte požadované množství tohoto přípravku.
4. Porucha termostatu. Vyměňte díl za vadný.

Motor se vypíná síťovým jističem

Vypnutí jističe může způsobit Nízké síťové napětí. Zkontrolujte napětí a znovu spusťte kompresor, pokud je normální, stisknutím tlačítka reset.

Jistič může vypnout také při přehřátí motoru. Nejprve je třeba zkontrolovat chladič elektromotoru. Pokud není narušen odvod tepla, restartujte systém. Pokud se nerestartuje, počkejte několik minut a zkuste to znovu.

Porucha rotorové jednotky

Pokud se zaměříte na výše uvedený popis rotorové jednotky, je zřejmé, že ji lze opravit pouze v případě, že selhala ložiska. V případě zaseknutí rotorů je třeba svěřit opravu šroubového kompresoru odborníkům ze servisního střediska.

přetlak

Pokud tlak stoupne nad maximální přípustnou hodnotu, je třeba nejprve resetovat termostat regulátor je zkontrolován. Nemusí existovat žádný příkaz k jeho zavření. Ujistěte se, že je elektromagnetický ventil zavřený. V případě potřeby je nutné tyto díly vyměnit.