«Každý bude jezdit enduro». Zjistíme, která kola jsou vhodná pro rybářské výpravy nebo dálkové turistické cesty

Místo

Název

Charakteristiky v žebříčku

Nejlepší endura z Číny

1	LIFAN LF200GY-5	Nejlepší cena
2	Kayo T2 250	Spousta funkcí a doplňků
3	GR GR7	Nejautentičtější replika z Číny
4	ZERO FX	Kompletní enduro s elektromotorem
5	BSE J5-250E	Slušné vodní chlazení

Nejlepší endura z Japonska

1	Kawasaki KX450	Nejlepší profesionální kolo
2	Yamaha YZ450F	Unikátní systém odpružení
3	Honda CRF 450 R	Levná údržba a komponenty
4	SUZUKI RM-Z450	Nejlepší poměr cena/výkon
5	Kawasaki KX85-I	Rychlé zrychlení. Lehké

Nejlepší evropské enduro

1	HUSQVARNA FC 450	Nejvýkonnější kolo
2	KTM 690 Enduro R	Nejlepší manipulace
3	Sherco 450 SEF-R	Snadné opravy a údržba
4	Baltmotors Enduro 250 DD	Nejlepší ruské enduro
5	M1NSK ERX 250	Snadná a levná údržba

003_moto_0611_044

Zongshen Winner ZS250GS. Suchá hmotnost: 165 kg; Motor: 1 cyl., vzduch. Chlazené., OHC/2; výkon: 17,7 litru.. při 7500 ot/min; pneumatiky: 2.75-17 / 3.50-17; brzdy: 2kotoučové/kotoučové;

Enduro mezi 100 000 a 200 000 korunaly

Enduro od 200 000 do 300 000 koruna

Výběr Enduro za cenu 300 000r. a další

Mezi čínskými a japonskými motocykly není žádný rozdíl!

ZS250GS Je to legrační, ale když jsem jezdil na čínském enduru, dostával jsem spoustu příspěvků, které říkaly, proč bych si měl vybrat kolo z Číny, když bych byl mnohem lepší na starším, ale stále solidním japonském kole. Když jsem pak závodil se starým Japoncem, byl jsem obtěžován diametrálně odlišnými výroky: „Je to japonská motorka, porouchá se, náhradní díly neseženeš, a pokud ano, jsou velmi drahé“… a tak dále. Takže je to skoro jako s volbou náboženství, debata je přinejmenším stejně žhavá.

Oba mají svým způsobem částečně pravdu. V tomto článku se pokusím co nejobšírněji vyjádřit svůj názor na toto téma.

Moje Kayo T2 a Suzuki TS200R
Rozdělme motocykly do několika cenových kategorií: do 100 000, od 100 000 do 200 000 a od 200 000 do 300 000 a od 300 000 a dražší.

Honda Transalp XL700

To už je zástupce těžké váhy enduro, které se vyznačuje i vysokým výkonem. Rodina Transalp je poměrně rozmanitá a hovoříme zde o nejpokročilejší modifikaci, která se vyrábí od roku 2008. Co se týče rozdílů oproti svým méně výkonným bratříčkům, model XL700 má motor se vstřikováním, bezpečnostní prvky ABS a zmenšený poloměr předních kol. Na druhou stranu se tento model hodí spíše pro označení rallye motocykl. V praxi uživatelé dbají na silniční a terénní schopnosti kola, které však není vhodné pro náročné terénní použití. Je třeba si uvědomit, že cestovní endura jsou motocykly pro cestování na dlouhé vzdálenosti, nikoliv pro extrémní sport. Je proto vhodný pro použití jako univerzální motocykl pro turistiku ve snesitelném terénu.

006_moto_0611_044

Sagitta SNS250 Jedi. Suchá hmotnost: 149 kg; motor: 1cyl., vzduch. temp., OHV/2; výkon: 19 litrů.. při 8 000 ot/min; pneumatiky: 110/70-17 / 140/70-17; brzdy: 2kotoučové/kotoučové; )

KAYO T2 250 MX 21/18 (2019) 16.5 + + 110 000 – 115 00 XMOTO ZR250 17 voda + 120 000 – 127 000 Motoland WRX 250 LITE 17 + + 105 000 – 112 000 BSE Z1 150 E 19/16 12 + + 80 000 – 85 000 Motoland XR 250 18 + + 105 000 – 110 000 GR7 F250A 4T Enduro Lite 21/18 (2018) 21 + + 155 000 – 160 000 Motoland CRF 250 17 + + 85 000 – 90 000

Návrhy

Naše tipy a triky vám pomohou vybrat ten správný model. Je užitečné znát klasifikaci motocyklů a jejich vlastnosti, abyste mohli najít vhodné vozidlo pro své potřeby.

• Klasifikace:

1. Hard – tato třída je určena pro profesionálnější jezdce. Tato enduro kola mají nižší hmotnost a solidní jízdní vlastnosti.
2. Měkké – skvělé pro cestování v terénu i ve městě.
3. Tourist – tento typ má spíše horší terénní schopnosti, ale pozitivem je pohodlné nošení a ochranné tyče.

• Zdvihový objem motoru:

1. Až do objemu 250 ccm. viz. – Tento typ motoru se osvědčuje v městském prostředí díky své obratnosti. Vzduchem chlazené.
2. 250 až 300 ccm. viz. – Pro nové jezdce to bude dobrá volba, jak pochopit základy ovládání asfaltu.
3. 400 až 800 cm3. viz. – Tento typ motoru se skvěle hodí pro jízdu v terénu i ve městě. Jedinou nevýhodou je snad jen hmotnost kolem 140 kilogramů.

007_moto_0611_044

Patron Taker 250. Suchá hmotnost: 146 kg; motor: 1 cyl., kapalina. chlazení., DOHC/4; výkon motoru: 25 l.. při 8 500 ot/min; pneumatiky: 110/70-17 / 140/70-17; brzdy: 2kotoučové/kotoučové; .
Patron Taker 250. Suchá hmotnost: 146 kg; motor: 1cyl., kapalina. chlazení., DOHC/4; objem: 25 litrů.. při 8 500 ot/min; pneumatiky: 110/70-17 / 140/70-17; brzdy: 2kotoučové/kotoučové; .

Kinlon JL250F je vyroben s odrazem třídy street-fighter – podobná sedadla, klipy, víko nádrže. Přístrojová deska je vybavena otáčkoměrem a brzdová nádrž má tvar plechovky. Motocykl má kotoučové brzdy, dva kotouče vpředu, obrácenou přední vidlici a odpružení zadního kola se dvěma zadními tlumiči. Při pohledu na velký a bohatě chromovaný motor si hned nevšimnete, že je dvouválcový. Díky tomuto konstrukčnímu prvku (naklonovanému dědictví řady Honda CB) je jízda na tomto stroji zábavnější než na běžných jednoprostorových strojích, ačkoli výkon je skromný – 17 „koní“ a maximální rychlost 105 km/h. Čínský výrobce je součástí skupiny Geely a má sedmileté zkušenosti s výrobou motocyklů.

Jaké jsou zvláštnosti cestovního endura??

Přesto by bylo chybou považovat cestovní enduro za něco mezi silničním a sportovním motocyklem. Při pečlivé analýze lze najít podobnosti s křižníky a crossovery. Touring Enduro je tedy hybridem několika různých tříd najednou. Je to terénní kolo s pevnou konstrukcí, užitkové kolo určené pro výlety na dlouhé vzdálenosti a příjemné kolo pro jízdu po veřejných komunikacích.

Ale i v samotném segmentu cestovního endura existují rozpory. Sotva každý model tvoří samostatný poddruh s jedinečným souborem technických a provozních vlastností. V každém případě se však výrobci řídí obecnými požadavky uživatelů, které musí moderní cestovní enduro motocykly mít. Rychlý pohled na níže uvedené modely odhalí konkrétní přístupy k výkonu, které oslovují dnešní jezdce.

Klasifikace

V této třídě jsou tři hlavní skupiny kol.

Hard

Díky svému vzhledu by se dal snadno mylně zařadit mezi sportovní motocykly. Mají toho hodně společného – a není to náhoda, protože hardos jsou často postaveny na bázi krosových kol. Ale to neznamená, že je.

Hardtop se od ostatních enduro bratrů liší tím, že mají mnoho společného:

• vynikající pevnost podvozku;
• výkonová kapacita;
• Hlavní charakteristikou endura je jeho odolnost proti nárazu, detaily a povrchová úprava a nízká hmotnost;
• vysoký poměr výkonu a hmotnosti v porovnání s jinými endury.

Tvrdá kola však mají nevýhody: měření životnosti v motohodinách, podobně jako u krosových kol, a kratší servisní intervaly než u „civilních“ kol.

Soft

Tato třída je vhodná pro jízdu v terénu v přírodě i ve městě. Proto se často označuje jako kolo s dvojím využitím. Dvouúčelové kolo) nebo kompromisní enduro.

Skvělá volba pro milovníky přírody, rybáře a venkovany. Poradí si s nárazy, výmoly a dalšími překážkami.

Dnes se bohužel tato kategorie vyznačuje výrazným posunem k asfaltovým kolům.

Touring enduro

Pohodlné pro cestování na dlouhé vzdálenosti, s výbavou od bezpečnostních tyčí až po navigační systémy. Nejžádanější třída motocyklů, zejména v zámoří, jejíž prodeje výrazně převyšují ostatní typy enduro.

Výkonný motor a robustní odpružení – to vše je určeno pro velké pracovní zatížení, aniž by to bylo na úkor technických parametrů a životnosti. Jedinou nevýhodou je pravděpodobně komplikovanost jízdy v ruském terénu kvůli velké hmotnosti a rozměrům. Vše ostatní je špičkové.

Při nákupu endura je třeba vycházet především z účelu, finančních možností a přítomnosti zkušeností.

000_moto_0611_044

Starý výraz pro ni byl „čekuška“ – 250gramová láhev vodky, která stála jen 1 koruna. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez přehánění. Motorkáři si Čekušku spojují s Jawou 250. Nebyla tak drahá jako špičková Jawa 350, na kterou se stály fronty, ale nebyl to nedodělaný sovkoprom. Slovo „chekushka“ obecně znamená levnou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si jedno staromódní slovo: podívejme se, jaké „čekušky“ z Nebeské říše se u nás objevily. Na našem trhu je třída „250“ prezentována hlavně čínskými společnostmi, které se poměrně nedávno rozrostly na takové motory – předtím, než se vyplatily kubické kapacity 125-150-200 cm³, vyrábějící klony řady CG s nízkým hřídelem Honda. Jako prototypy „čekušek“ již slouží několik typů motorů, které jsou mnohem rozmanitější.

Jak vybrat nejlepší cestovní enduro?

Ani obecná příslušnost k segmentu motocyklů určených pro cestování na dlouhé vzdálenosti neumožňuje ve všech případech přistupovat k výběru motocyklu stejně. Každý model má své vlastní aplikace, funkce a možnosti. Při hodnocení výkonu konkrétního kola byste měli vycházet především ze svých vlastních požadavků. Například model KTM Adventure se hodí pro pohodové a pragmatické uživatele. Na druhou stranu, pro návštěvu evropských měst s úzkými uličkami bude vhodnější Yamaha WR250R nebo juniorská verze Hondy Transalp. Přesto je důležité nezapomínat, že nejlepší cestovní endura se vyznačují také bezpečností a spolehlivostí. Německý model F800GS v tomto ohledu vede.

SPORTBIKES

Bezpochyby nejzajímavější motocykl této podtřídy – M1NSK R 250. Tento Minsk nemá nic společného s předchozími modely, které zdědil po německém dvoutaktním DKW, dokonce ani emblém. Zde je skutečně nutné, jak vyzývá reklamní slogan, „podívat se na M1NSK novým způsobem“! Obecně lze R 250 přiřadit k motocyklovému průmyslu z Říše středu jen podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští mistři a komponenty pocházejí z Číny. Krásou motocyklu, kterou nezakrývá kapotáž, je prostorový rám typu ptačí klece, podobně jako u Ducati. Druhou složkou je ažurové kyvadlo – inspirované další světovou hvězdou, společností Benelli, a vyrobené z hliníkové slitiny. Tlumič výfuku je módně vycentrovaný a vykukuje zpod sedadla spolujezdce. Za motor ukrytý v útrobách stroje se nemusíte stydět: je kapalinou chlazený, má výkon až 26 „koní“ a je spojen se šestistupňovou převodovkou. Kolo stojí na 17palcových kolech z lehké slitiny vybavených okvětními plátky brzdových kotoučů. Je pravda, že vpředu je pouze jeden kuřácký kotouč, ale ten má rekordní průměr 300 mm.

NEUKEDS

Tato skupina je poněkud pestrá, protože samotný termín „neuked“ se ještě neusadil: někteří používají termín „street-fighter“ nebo „roadster“ a někteří tento stroj vůbec označují za hromadu silničních motocyklů. Harmonický, moderně vyhlížející městský motocykl M1NSK C4 250 se sofistikovaným světlometem, obrácenou teleskopickou vidlicí a kotoučovými brzdami s okvětními lístky. Tichá klimatizace nabízí vynikající trakci, hospodárnost a nízké nároky na údržbu. Dostatečný objem nádrže (16 l) je vybaven palivoměrem, přístrojová deska obsahuje otáčkoměr, zadní světlo je vyrobeno z LED diod.